LE TRAIN À HYDROGENE ARRIVE EN FRANCE...

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Le train à hydrogène débarque en France (...) dans le centre d’essais ferroviaires d’Alstom à Petite-Forêt, près de Valenciennes (Nord), une rame iLint a pour la première fois roulé sur le territoire hexagonal, en présence du ministre des Transports, Jean-Baptiste Djebbari. Il était temps : en Allemagne où il a été développé depuis 2018, dans l'usine ALSTOM de Salzgitter, près de Hanovre, ce prototype a déjà transporté pendant 18 mois des passagers, pour le tester en conditions réelles. La production en série a désormais été lancée, pour une livraison de 41 rames allemandes en 2022.(...) Les trains régionaux français à hydrogène ne ressembleront pas tout à fait au prototype allemand présenté à Petite-Forêt puisqu’ils seront hybrides : construits sur une base de Coradia, un modèle courant de TER, ils disposeront de pantographes (...)

Ouf! Le ferrovipathe attentif a 'eu chaud': aurions-nous été en retard  -encore une fois!- sur nos voisins d'Outre-Rhin, champions de l'innovation technique tous usages? Par bonheur, il nous reste, bon an mal an, le secteur ferroviaire! Alors à quand une belle version à l'échelle modéliste pour que nos réseaux, eux-aussi, restent à la pointe du modernisme? 😉

 https://www.liberation.fr/economie/transports/attendu-mais-couteux-le-train-a-hydrogene-arrive-en-france-20210906_AMKR6FWVSRDUZBBK7IP6YG5WFE/

RÉOUVERTURE ANNONCÉE DE LA LIGNE FRET 'RUNGIS-PERPIGNAN'

Le transport de marchandises par le train reprend des couleurs. Le Premier ministre Jean Castex et le ministre des Transports Jean-Baptiste Djebbari ont annoncé lundi 13/09 la prochaine réouverture de la ligne de fret Rungis-Perpignan, à l’occasion d’un déplacement à Limoges sur le plan de relance. Cette ligne, qui devrait rouvrir « mi-octobre 2021 », selon l’entourage du ministre, s’inscrit dans le cadre du plan gouvernemental d’un milliard d’euros d’ici à 2024 pour le développement du fret ferroviaire.(...) Elle représente « un trafic d’environ 9.000 camions par an », selon le ministère.

La société Rail Logistics Europe (RLE) regroupant Fret SNCF et les autres filiales européennes de fret de la SNCF est la lauréate de l’appel à manifestation d’intérêt. (...) Le "Perpignan-Rungis" sera composé de 12 wagons et circulera de novembre à mi-juillet au rythme de cinq liaisons hebdomadaires... 

Une loco et 12 wagons...voilà qui ne devrait pas être bien difficile à reproduire pour le modéliste épris de réalisme ET féru d'actualité ferroviaire!

 https://www.20minutes.fr/economie/3128947-20210921-fret-ferroviaire-ligne-rungis-perpignan-va-rouvrir-mi-octobre

UNE PETITE VIRÉE...EN BAIE DE SOMME...?

                                                     Locomotive à vapeur 'Marc SEGUIN'

                                                         Autorail XBD 212 - SCF Verney

                                                   Locomotive 040 HUMBOLT 348 (1906)

C'est très clair: amateurs ferrovipathes ou non, nostalgiques de la vapeur ou pas, bien peu de visiteurs échappent à la règle et notre camarade Benjamin n'a pas, lui non plus, boudé son plaisir lors de la visite et ces quelques photos en témoignent: la visite du Chemin de fer de la Baie de Somme à l'occasion de sa Fête des 50 ans d'existence: il y retournera!

      https://www.chemindefer-baiedesomme.fr/fr/chemin-de-fer-touristique-baie-de-somme

LE PREMIER TRAIN US DE FRET... ÉLECTRIQUE.

 

"La locomotive du 'Burlington-Northern' pèse 430 000 lbs (195 044 kg), peut parcourir environ 350 miles (563 kilomètres) et atteindre une vitesse maximale de 75 mph (120 km/h). La recharge s’effectue essentiellement à une station de charge. Cependant, ce 'train électrique' utilise aussi l'énergie cinétique de son propre freinage pour se recharger. En l’état, il permettrait de réduire la consommation totale de carburant d’un train de marchandises de 11 % et de diminuer les émissions de dioxyde de carbone de près de 69 tonnes.(...) une locomotive alimentée par 20 000 batteries lithium-ion qui permet pour l'instant de réduire la consommation globale de carburant de 11 %.(...)". 

L'image que nous, Européens, avons traditionnellement des locomotives diesel de ligne US, énormes, surpuissantes, gloutonnes en fuel, etc.., peut-t-elle changer à partir d'une baisse de consommation estimée à 11%, au point d'en faire bientôt des exemples d'économie d'énergie et de modernité écologique? En lisant entièrement l'article proposé en ligne par Clubic on pourra, c'est le moins qu'on puisse dire, relativiser un tantinet la situation, notamment au sujet du caractère écologique discutable  de la fourniture d'énergie par pas moins de 20 000 batteries lithium-ion!

 https://www.greenly.earth/blog/empreinte-carbone-batterie

 https://www.clubic.com/electricite/actualite-385017-le-premier-train-de-fret-electrique-a-batterie-au-monde-est-la.html

1964-2021: FIN DE PARCOURS POUR LES BB 25500

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 "Appartenant au triumvirat des machines électriques mixtes dites BB Alsthom, acquises par la SNCF à partir du milieu des années 60, composé également des catégories BB 8500 à courant continu et BB 17000 à courant alternatif, la série des BB 25500 était destinée à effacer les frontières électriques qui étaient en cours de multiplication sur le réseau national (...) Avec ses 195 unités commandées c’était la plus nombreuse des trois versions à l’architecture comparable, les 8500 et 17000 ne comptant que 146 et 105 exemplaires. C’est aussi celle qui a le plus navigué dans l’Hexagone, de Thouars à Jeumont, de Brest à Colmar, d’Avignon à Vintimille (...)"

"En modélisme H0, cette motrice a été proposée par LIMA: BB 25503 verte, BB 25554 verte, BB 25525 béton, BB 25545 béton, ainsi que par JOUEF: BB 25531 verte et par PIKO: BB 25559 verte et  BB 25561 en livrée béton, pour les cabines courtes. PIKO reproduit à l'échelle N des BB 25500 à cabines longues, différentes par leurs livrées." In Rail Passion. 09/21

https://www.railpassion.fr/reseaux-francais/ultime-coup-de-chapeau-aux-bb-25500/

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_25500

LE 'FUTUR' TGV-"M" ALSTOM EST-IL DÉJA DÉPASSÉ?

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"320 km/h, 27 millions d’euros, un nez plus aérodynamique, jusqu’à 20% de passagers en plus et un meilleur bilan carbone : voici ce que propose la fiche technique du nouveau train à grande vitesse français.(...) Malgré son format effectivement (à peine) plus profilé que le TGV Duplex, son successeur est lui aussi limité à une vitesse moindre que celle qu’on peut retrouver dans certains pays étrangers. Si la France conserve toujours son record du monde de vitesse avec les 574,8 km/h de la LGV Est européenne atteints en 2007, la vitesse commerciale du Shinkansen SC Maglev japonais tablera en effet sur 505km/h d'ici peu  grâce à un déplacement sur coussin d’air. (...) Et n’oublions pas l'hyperloop d'Elon Musk qui continue son petit bonhomme de chemin l’Hyperloop d’Elon Musk, qui continue son petit bonhomme de chemin avec notamment son circuit toulousain.(...)

Il semblerait que le 'génie Français', pionnier incontestable en matière de Trains à Grande Vitesse aurait bien du souci à se faire...Au-delà des annonces fracassantes, peut-être faut-il relativiser en constatant les millions de kilomètres parcourus par notre TGV National en toute sécurité et que ses 'concurrents' ont encore à accumuler au compteur pour pouvoir effectuer une réelle comparaison sur les technologies utilisées: rouler -très- vite, certes, mais surtout...en sécurité ET longtemps!

            https://www.presse-citron.net/sncf-presente-nouveau-train-tgv-m-depasse/amp/

À LA DEMANDE GÈNÉRALE: INSTALLER UN DÉCODEUR...(RE!)

                            

Retour utile, et visiblement souhaité d'après les commentaires en ligne, sur cette vidéo (L.R.) toujours disponible sur internet qui doit permettre à l'amateur, pas forcément familier du "bricolage techno", de mettre en pratique l'incontournable mise à niveau en 'digital' de son matériel de traction 'encore' en analogique. Démarche, outillage, câblage et recâblage: un bon coup de main en perspective!

 "TM21 - Atelier - NUMÉRIQUE PRATIQUE : COMMENT INSTALLER UN DÉCODEUR DANS UNE MACHINE ANCIENNE"

 https://www.youtube.com/watch?v=_deimQaEP_Y

SUR VOTRE AGENDA: BOURSE-ÉCHANGES À CORAIL76 LES 25 & 26 SEPTEMBRE 2021

                                   Sur votre agenda:

     Une Bourse-Échange est organisée au local de CORAIL76 

                * Samedi 25 Septembre   de 14h00  à 18h00

           et  * Dimanche 26 Septembre  de  9h30  à 13h00        

        Démonstration de circulations HO en mode "Digital"

                CORAIL76, 3 Rue Général d'Harcourt, Gonfreville L'Orcher, 76700

> Click PLAN D'ACCÈS <

PC de Commande Digitale du Grand Réseau H0

Marche des trains commandée à la tablette ou au smartphone

DCC: LA POSE D'UN DÉCODEUR 'SANS PRISE'. Par Hervé Leclere

         

(In:WIKIPEDIA) "Le digital command control (DCC), en français « système de commande numérique » est un standard utilisé dans le modélisme ferroviaire pour commander individuellement des locomotives ou des accessoires de voie en modulant la tension d'alimentation de la voie" (...)

« Lorsqu’il n’y a pas de prise disponible pour un branchement direct du décodeur, il faut donc couper les fils du décodeur lui-même tout en gardant une longueur suffisante pour pouvoir le brancher aisément sur les fils fournis par la loco à digitaliser, en veillant à bien respecter la correspondance des couleurs correspondant à chaque fonction. Celles-ci sont normalisées dans le cas d’un décodeur 8 broches avec 4 fonctions de base, donc, non sonore!

Des 'décodeurs DCC' ayant bien les 4 fonctions de base et qui soient disponibles à un prix clairement inférieur aux autres décodeurs, les dits «filaires», voilà qui pourrait faciliter la décision de nombre d'amateurs un tantinet bricoleurs et désireux de "passer au digital"; expérience tentée et décrite par Hervé Leclère, l'auteur de ce dossier en ligne. À vos fers!

 https://fr.scribd.com/document/525476956/LAIS-DCC-La-pose-d-un-decodeur-sans-prise-Par-Herve-Leclere

En savoir plus sur le DCC (ou Digital Command Control): 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Digital_Command_Control

JOURNÉES DU PATRIMOINE 2021

 

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"Pour ces journées du Patrimoine 2021, la SNCF propose la visite guidée du Centre opérationnel de proximité Paris-Normandie (COPPN), qui gère le plan de transport 7 jours/7, 24 h/24, informe les voyageurs et gère leur prise en charge (19, rue de l’Avalasse, à Rouen). À voir aussi, le technicentre de Quatre Mares à Sotteville-lès-Rouen où sont entretenus les trains Omneo.

À deux pas, en gare de Sotteville, c’est un virage dans l’histoire du chemin de fer et du train à vapeur qui est proposé avec la visite du chantier de révision de la Pacific 231 G558, locomotive des années 1920-1930. Ella a donné son nom au centre culturel des arts de la rue, l’Atelier 231, qui présente le festival Vapeur sur la ville. Pendant deux jours, douze compagnies d’artistes et circassiens donnent quatorze spectacles et concerts gratuits en continu (info@atelier231.fr). Des balades raconteront la construction des premières locomotives par le Britannique William Barber Buddicom au XIX^e siècle.

Samedi, à Rouen, visite guidée des gares d’hier et de demain : la gare de Rouen, rive droite dans son style Art nouveau, inscrite aux Monuments historiques avec ses deux fresques de Robert Savary, et la gare de Saint-Sever qui va être construite rive

FRANCE-SUISSE: LE TGV LYRIA

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"À partir de l’été 1961 la relation Paris-Gare de Lyon - Lausanne (et au-delà vers Milan) était assurée par le TEE Cisalpin. Entre les années 1961 et 1966, celui-ci est assuré par les 4 rames quadricourants de type RAe TEE II (numérotés 1051 à 1054 par les CFF), à 5 éléments d’abord puis, entre 1966 et 1974, avec les mêmes rames renforcées avec un 6^e élément et avec l’aide d’une 5^e rame RAe n^o 1055 neuve, fabriquée directement à 6 éléments. 

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Ces rames sont les premiers trains au monde quadricourant pouvant circuler sous toutes les tensions et courants en Europe (sauf le 3 000 V triphasé italien).(...) À partir du 15 décembre 2019, à l’occasion du projet Lyria 2020, Lyria remplace la ligne quotidienne Marseille-Genève pour en faire une ligne saisonnière. Elle dessert toujours Aix-en-Provence TGV, Avignon TGV, Lyon Part-Dieu, Bellegarde. De plus, la desserte directe TGV Lyria Berne <> Paris (un aller-retour quotidien) n’est plus assurée.(...) En juillet 2020, certaines relations ont été relancées : 6 aller-retours Paris-Genève dont 3 prolongés jusqu'à Lausanne, 5 aller-retours Paris-Lausanne dont 2 via Dijon et Vallorbe et 3 via Bourg-en-Bresse et Genève, 4 aller-retours Paris-Bâle-Zurich ainsi qu'un aller-retour Marseille-Genève.(...)

Question 'de fond' pour le passionné de rames TGV miniatures: Faut-il posséder, aussi ou...surtout le LYRIA pour sa très belle livrée bicolore rouge et blanche?

 Article de référence:      https://fr.wikipedia.org/wiki/Lyria

"TGV LYRIA échelle HO", Recherche globale sur le net

Les challengers de la SNCF veulent rouvrir des lignes abandonnées

  

 ®La Carte du réseau ferroviaire en 1934. 'Les anciens trains de légende'

"Les challengers de la SNCF veulent rouvrir des lignes abandonnées". La récente victoire de Transdev pour exploiter une ligne TER en région Paca et l’arrivée imminente de trains à grande vitesse italiens et espagnols en France occultent une autre conséquence de la libéralisation du rail : la réouverture de lignes secondaires abandonnées par la SNCF. Une vingtaine de projets sont sur la table, portés par des petits opérateurs et...par la SNCF; le 17 septembre 2021, pour les 40 ans du TGV et le dévoilement du « nez » du TGV nouvelle génération, Emmanuel Macron a annoncé trois nouvelles LGV : Bordeaux-Toulouse, Montpellier-Perpignan et Marseille-Nice, déjà promises par son Premier Ministre, Jean CASTEXéjà promises par son Premier ministre Jean Castex".                                                                                                                                 

 Y aurait-il comme une urgence, à l’heure où les concurrents de la compagnie publique viennent toquer aux portes des gares françaises: dans quelques semaines, Thello, filiale de Trenitalia, 'mettra les rails'- en France (...) avantage pour le modéliste attentif, ambitieux ET sans complexes: ce qui est bon dans la  réalité le devient encore plus pour le modèle réduit: à nous l'Europe ferroviaire sur nos réseaux!

https://www.lagazettedescommunes.com/765122/les-challengers-de-la-sncf-veulent-rouvrir-des-lignes-abandonnees/

Pour en savoir -beaucoup- plus sur la cartographie ferroviaire, c'est là:

 https://joshualouise.blogspot.com/2020/09/carte-anciennes-lignes-chemin-fer.html

DIGITAL ET DÉCODEURS: Suite, Plus et...encore!

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La digitalisation du matériel roulant est un domaine tellement vaste et évolutif  qu'il est normal que tout amateur impatient soit à la recherche de documents de qualité ET aisément disponibles, même 'un poil daté'...(2019); dans ce domaine, cet article accessible en lien sur 'Espace Train' a gardé tout son intérêt pour l'amateur désireux de (re-) compléter ou réviser ses connaissances. Bonne lecture ET bonne pratique!

 https://www.espacetrainminiature.fr/2019/12/20/comment-choisir-son-decodeur-digital/

Et toujours disponible sur ce blog: 

http://corail76.blogspot.com/2021/09/en-savoir-plus-digital-etdecodeurs-in-lr.html

L' ÉVOLUTION DU PARC TGV EN 2021

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 En cette année 2021, le parc TGV se stabilise, du moins au niveau du nombre de rames: autour de 415, toutes séries et sous-séries confondues. Dans le détail, on observe des radiations massives de séries les plus anciennes, des livraisons de rames neuves et des rénovations pour prolonger certains éléments.(...) Le parc progresse sans discontinuer entre 1978, date de livraison des deux premières rames du TGV Sud-Est, et 2013, date de radiation de ces mêmes rames. L’ensemble du parc des TGV Sud-Est est livré en 1988 : 109 rames et 2,5 rames de TGV postaux. Les TGV Atlantique suivent : 105 rames supplémentaires entre 1988 et 1992. Alors que les premières rames Réseau arrivent, le parc atteint 222 rames fin 1992.(...) En fin d’année, le parc se stabilise donc autour de 415 rames. Il progressera en 2022 avec les dernières rames Océane neuves (parc à 421 rames). Il se stabilisera jusqu’en 2024, année de l’arrivée des rames neuves TGV Avelia M. Son évolution dépendra alors des décisions qui seront prises pour les TGV Atlantique, Réseau et Duplex 1re tranche.(...)

 Dans "Rail Passion" du 01/09/21, un article de référence faisant état de l'évolution très précise du parc roulant , qui devrait être lu, relu, copié et recopié par tout vrai amateur (et/ou collectionneur) de rames TGV modèles réduits:

 https://www.railpassion.fr/reseaux-francais/levolution-du-parc-tgv/

TRAINS DES CÔTES D'ARMOR. Par Patrick VERDIERE

Voilà en gare de Paimpol, un X73000 en livrée "Pays de Loire" (en avant) pour Guingamp et encore un autre aux couleurs des TER Bretagne, en passant par Pontrieux ou stationne une imposante BB 4812 (CFTA)... Pas d'erreur possible, Patrick VERDIERE est bien un ferrovipathe en vacances en Bretagne!

MINIATUR WUNDERLAND: TOUJOURS PLUS!

"Visitez le plus grand train miniature du monde grâce à... Google Maps". Voilà une adresse internet qui prouve bien que la "modernité " est désormais partout y compris pour le modélisme ferroviaire touristique et commercial. En voiture !

"Pas moins de 13 kilomètres de rails. Des trains de toutes sortes – à vapeur, électrique, TGV, marchandises - qui, mis bout à bout, formeraient une chaîne de 14,50 mètres. Et 200 000 habitants minuscules qui vivent dans ce monde lilliputien. Car il s’agit bien du plus grand train miniature du monde, le « Miniatur Wunderland », où tout est à l’échelle 1/87e.Terminé en l’an 2000, il a réclamé 580 000 heures de travail à ses concepteurs-réalisateurs, emmenés par les Allemands Gerrit et Frederik Braun.(...)

Mini-caméras et mini-voitures en mode «Street View». Problème : pas forcément facile d’aller à Hambourg admirer cette prouesse à la fois technique et poétique, qui ferait rêver n’importe quel enfant – et pas mal d’adultes ! Reste le virtuel. Google Maps consacre tout un site à ce gigantesque univers en réduction. Pour permettre de vous y promener en mode Street View, des mini-caméras ont été montées sur des véhicules miniatures. Au menu: la Suisse, l’Autriche, la Bavière, la ville fictive de Knuffingen, Hambourg, l’Allemagne centrale, la Scandinavie, les États-Unis – et même un aéroport!

 Autrement, vous pouvez aussi plonger dans la vidéo:     https://youtu.be/mnqh8xhDh7Q

 

 https://www.ouest-france.fr/insolite/visitez-le-plus-grand-train-miniature-du-monde-grace-google-maps-3976314

EN SAVOIR PLUS: DIGITAL ET...DÉCODEURS! (In: LR)

Dans le même esprit de partage de formation proposé par le précédent article paru sur ce blog le 23/08, LR Presse propose un contenu vidéo fort utile aux modélistes désireux de 'passer au digital' sous la forme d'une démo-conférence par E. Limousin (0h52') très justement intitulée: "les décodeurs numériques pour le train miniature"

"Après nous avoir présenté les différents décodeurs disponibles sur le marché (pour fonctions, pour locos non sonores, pour locos sonorisées, pour accessoires), Eric Limousin nous explique quel décodeur choisir et pourquoi, pour faire le bon choix. Présentée par E. LIMOUSIN, utilisateur expérimenté des commandes numériques et auteur pour Loco-Revue. Public : Modélistes débutants et confirmés"(...) °Sourçage: A. Desvarieux

vidéo-conférence: https://youtu.be/l0jFGK-13os
http://corail76.blogspot.com/2021/08/tech-modelisme-comment-installer-un.htmlTM19 - Les décodeurs numériques pour le train miniature

TGV: LES ITALIENS...À PARIS!

 

"Il est à Paris! Le train à grande vitesse que Trenitalia compte lancer le mois prochain entre Paris, Lyon, Turin et Milan, en reprenant la marque Thello auparavant portée par les trains de nuit Paris- Venise et les trains Marseille-Nice-Milan, effectue actuellement une série de marches à blanc sur la LGV Sud-Est. Produite par Hitachi Rail (ex-groupement Bombardier-Ansaldobreda) cette rame Zefiro V300, alias Frecciarossa 1000, est arrivée le 28 août à Paris et a entamé le lendemain ses marches à grande vitesse entre Paris-Gare de Lyon et Lyon-Perrache dans des conditions similaires à celles qu’elle rencontrera lorsqu’elle sera en service. Deux allers et retours Paris – Milan seront offerts dans un premier temps, suivis d’un troisième.(...) non seulement le nouveau train rouge sera, lui, autorisé à emprunter la ligne à grande vitesse côté italien entre Turin et Milan, mais il arrivera dans la gare centrale de cette dernière ville, et non à Porta Garibaldi comme les TGV. Et côté français, ce sera la première fois qu’un train à grande vitesse en open access concurrence les TGV de la SNCF(...)

https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/le-concurrent-a-grande-vitesse-pointe-son-nez-a-paris/

ACTU/ Nelle BB 66400 JOUEF: ENCORE ET ENCORE!

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"Jouef continue de décliner les BB 66400 à l’échelle HO. Ces locomotives diesels de 830 kW ont sillonné une partie du réseau ferré français à partir de 1968 en tête de trains de marchandises mais aussi de trains de voyageurs sur des lignes non électrifiées. Cette locomotive est issue des BB 66000. Jouef propose trois versions, une dans sa livrée d’origine (BB 66428) avec ses marquages en relief qui représente les années 70 et 80.(...) Elles disposent d’attelages courts à élongation montés dans des boîtiers NEM, ils sont montés en usine que d’un côté. Les feux s’inversent selon le sens de la marche. Elles peuvent être digitalisées grâce à une prise NEM à 21 broches."

De nombreux amateurs de rames fret et de manoeuvres 'pointues' et réalistes les attendent impatiemment: elle est une nouvelle fois déclinée, décrite en ligne par ex. par RailPassion et largement relayée par les magazines spécialisés. Merci Jouef!

En savoir plus:  https://www.railpassion.fr/modelisme/modelisme-lactualite-du-mois/

TLM CHINOIS: 600 Km/h... EN EXPLOITATION (?)

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 "Développé par la Chine, ce train à lévitation magnétique de conception allemande (Maglev),  et fabriqué dans la ville de Qingdao, serait le véhicule terrestre le plus rapide au monde. Pour rappel, le record jusque-là détenu par le TGV français s'établit à 574,8 km/h. Un train Maglev, qui circule à 600 km/h, pourrait transporter des passagers de Pékin à Shanghai en seulement 2h30, contre 3h00 en avion et 5h30 en train à grande vitesse classique.

La force électromagnétique permet aux trains Maglev de "léviter" au-dessus d'un rail central et de se déplacer sans frottement ni contact. La Chine utilise cette technologie depuis près de deux décennies, à une échelle très limitée: Shanghai dispose déjà d'une courte ligne de train rapide reliant l'un de ses aéroports au centre-ville.(...)"

Au-delà de la vitesse réelle exacte -en fait, invérifiable- atteinte en exploitation courante par ces rames à Très Grande Vitesse, reste à savoir si un éventuel modèle réduit à l'échelle adéquate sera(it) à terme disponible pour circuler sur nos réseaux modèles "européens" voir même, hexagonaux? Amateurs d'exotisme et d'originalité maximale, à la votre!

 https://www.usinenouvelle.com/article/la-chine-devoile-un-nouveau-train-ultra-rapide.N1126749