Quelques unes des circulations effectuées sur le Grand Réseau de CORAIL76 lors de la Porte Ouverte / Bourse d'échanges des 1 & 2 Décembre 2018. [Vidéos: P Dedecker -P. Verdière]
La vidéo en grand format est sur Daily Motion ICI
11 décembre 2018
8 décembre 2018
UN -GRAND- VIADUC POUR LA V.U. Par Ph. VÉPIERRE
Imagine-t-on qu'un grand réseau modèle puisse se passer d'ouvrages d'arts et notamment d'un grand viaduc? Celui de CORAIL76 en comptera donc un sur le tracé de la V.U. Après une recherche documentaire, assurée en grande partie par Patrick Verdière, le choix de l'ouvrage de référence réel s'est porté sur le Viaduc de Meudon dont la portée, les cotes et les proportions, converties à l'échelle du 1/87e, conviendront particulièrement à l'emplacement disponible sur le réseau et au relief qui l'accueillera: 900 mm de portée totale et 600 mm de hauteur hors-tout réparties sur 5 arches.
Fac-similé du plan longitudinal d'origine.DR
Par rapport aux dimensions présentées sur le plan d'origine, la largeur du tablier sera
réduite en fonction de l'encombrement d'une voie unique et la hauteur
totale hors-tout de l'ouvrage sera mise à profit pour "creuser" au maximum la profondeur du
relief, spectacle oblige!
Un PC sous windows et un logiciel graphique vont permettre le tracé et l'impression d'un plan à l'échelle du 1/87e respectant au plus près l'équilibre ainsi que les proportions de l'ouvrage réel.
Le plan longitudinal de l'ouvrage une fois les tirages assemblés: ça prend de la place!
Schéma d'un élément-pile, avec ses deux étages et son assise en maçonnerie. À répéter 5 fois!
Le viaduc étant en légère courbe, le matériau de base le plus adéquat reste le carton gris d'encadrement de 3mm, rigide et neutre à la courbure, qui sera surfacé/habillé de papier Arches -400g/m²- gravé à la pointe sèche, techniques déjà présentées sur ce blog et disponibles en photodoc à Télécharger ICI
Vue d'une des deux faces découpée dans une feuille de carton gris et des épures des deux tabliers, superposés. Le volume en épaisseur, soit les piliers et les ogives des arches, sera obtenu par panneaux de carton de 1,5mm collés sur des entretoises de carton-mousse de 10mm. Affaire à suivre.....
6 décembre 2018
PORTE OUVERTE + BOURSE 2018: LES PETITS PLATS...DANS LES GRANDS!
Photos DR
Vue sur le Café de la Gare et la petite cité cheminote au premier plan et un futur quartier d'habitation en fond de décor, surplombant les emprises ferroviaires.
La Porte Ouverte + Bourse d'Échanges des 1 & 2 Décembre a été l'occasion de recevoir de nombreux visiteurs, jeunes -et même très jeunes-, pour la plupart amateurs de trains miniatures à toutes les échelles, du 'N' au '0', et des 'chineurs'...qui sont souvent les mêmes, d'ailleurs!
Outre des circulations de rames "diverses et variées", comme c'est la règle: fret ou voyageurs, machines électriques, diesels et vapeur, trains de travaux, c'était l'occasion pour les membres de CORAIL76 de présenter le Grand Réseau HO en construction dans son dernier état d'avancement et notamment la Gare de Passage avec son Café de la Gare, oeuvre de Hervé Leclère, entièrement éclairé pour fêter l'occasion!
Vue perspective depuis les quais de chargement situés au bord du Canal.
Un certain nombre d'équipements, comme des hangars, des grues et un feeder à grain ont été positionnés à leur futur emplacement. Certes, il manque encore le surfaçage de l'eau du canal mais la péniche est déjà en position!
Un embryon de Zone Artisanale (Z.A) a été lui aussi prépositionné à l'autre extrémité de la zone.
Le système de conduite 'Pégase Info' a été très sollicité pendant des deux jours et a comme toujours parfaitement rempli son rôle en version conduite analogique. A l'écran on peut compter 9 Rames ou machines circulant simultanément et le tout en rétro-signalisation, SVP! La prochaine expo, en 2019, devrait présenter un fonctionnement en partie en digital sonorisé; encore un peu de patience!
C'est Fredo qui a assuré avec efficacité une bonne partie de la régulation du week end!
Nous avons pu compter parmi nous le dimanche matin notre ami Jean-Louis DESLEUX de TRAINS OUEST qui avait fait le voyage depuis Deauville pour nous proposer son matériel. Merci encore!
Une très bonne vidéo des circulations de ce W.E est visible sur le site de Laurent ARQUÉ. Merci à lui.
3 décembre 2018
UN X TER 72633/34 POUR L' ERMTS
"Fin juin, SNCF Réseau et SNCF Mobilités ont inauguré un nouvel autorail de signalisation ferroviaire destiné à contrôler (essais et maintenance) les systèmes ETCS qui composent l’ERTMS avec le GSM-R. Le choix s’est porté sur un automoteur X TER (72633/34) qui remplace l’ancien engin d’essais ETCS X 1501/02, arrivé en fin de vie." (...)
Le Système Européen de Gestion du Trafic Ferroviaire (ou ERMTS 'in english'), est un sujet un peu "prise de tête" mais essentiel dans le système ferroviaire Européen; c'est lui qui garantit la correspondance parfaite entre les différents systèmes nationaux de signalisation...rien que ça!
Pour ces tâches de contrôle et de maintenance, il faut du matériel dédié, en l'occurrence un X TER 72633/34 qu'on pourrait, espérons-le, voir bientôt en échelle réduite sur nos réseaux!
23 novembre 2018
DIÉSEL (+) ÉLECTRIQUE VS HYDROGÈNE?
INAUGURATION DE LA TRACTION ELECTRIQUE. JT du27 juin 1952-INA
Nouveauté chez ALSTOM, déjà évoquée sur ce blog, c'est, à son tour, la rédaction du JDE, Journal De l'Économie (17-11-2018) qui l'annonce:
"La SNCF veut se débarrasser définitivement du diesel. Guillaume
Pepy, le PDG de l’entreprise, a annoncé sur RTL son intention de «
verdir » la SNCF. Et cela passe par la fin du diesel ferroviaire."
Au-delà des débats permanents sur la politique des transports, c'est au final l'évolution des technologies qui commande: la vapeur céda le pas au diésel, dépassé à son tour par l'électrique, bientôt détrôné, qui sait, par l'hydrogène...
"Le trafic des trains de la SNCF passe actuellement, dans sa grande
majorité, par des voies électrifiées. Les locomotives diesel sont donc
clairement en voie de disparition, mais la volonté de Guillaume Pepy est
de les supprimer le plus rapidement possible. Une manière pour la SNCF
de faire sa part dans la lutte contre le réchauffement climatique.
Reste un débat à mener, celui de la future coexistence hydrogène/électricité? Convenons que l'article n'éclaire pas grand chose, à vrai dire: Pour G. Pépy, la traction électrique prend-elle oui ou non sa part dans la lutte contre le réchauffement climatique? Et ce, avec de l'électricité verte? (Sinon, 'ON' nous aurait menti depuis...les années 50!) Par ailleurs, la traction alimentée par pile à hydrogène permet-elle d'éviter d'emblée le coût de l'électrification de l'ensemble des lignes?
PS: quel modéliste aurait une idée concernant la nature de l'éventuel bruitage d'un modèle reproduisant la traction à l'hydrogène?
20 novembre 2018
LA PRINCESSE EST DE RETOUR!
Certains en doutaient, non sans raison mais....Elle revient de -très- loin et grâce à l'acharnement des membres du PVC, voilà la preuve qu'elle roule, filmée récemment par #mika67407 en gare de Rouen, la Pacific 231G 558 du PVC tractant sa rame voyageur. Honneur à la Princesse!
La vidéo d'origine par #MIKA67407 est ici
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=347722825781162&id=105931373293643
15 novembre 2018
SOTTEVILLE: UN TRÈS CHER CIMETIÈRE?
Obligation ou immense gachis? En posant la question, Paris-Normandie(Octobre 2018)avançait ::"Conséquence de l'effondrement de l'activité fret de la SNCF, la gare de triage de sotteville-Les- Rouen abrite depuis près de dix ans des centaines de locomotives à l'arrêt dont la majeure partie ne circulera plus jamais. Une situation unique en France."
Quoiqu'il en soit et quelles que soient les explications fournies par les représentants de la SNCF, y compris au plus haut niveau, il est clair que tout amateur de trains un peu averti observant le parc de stockage de Sotteville a pu constater la présence parmi les sacrifiées d'une multitude de machines récentes, pour beaucoup à peine sorties de GRG, dépourvues de toute présence d'amiante et...en route pour la casse. Et donc, aucune autre possibilité ne serait envisageable, ni aucune valorisation ni revente ou même location, possible? Va comprendre, Charles Guillaume!
14 novembre 2018
LE RÉSEAU EN OCTOBRE & NOVEMBRE 2018
C'est officiel, la BB 60000 en livrée FRET de Benoît (JR!) est bien présente sur le Grand Réseau H0 de CORAIL76 et tourne "comme une horloge!"
Le tronçon d'autoroute qui enjambe la ligne à 4 voies après la zone du Canal est réputé TERMINÉ! À l'occasion de cette photo, il a été, bien entendu, 'chargé' en voitures et camions et l'on peut constater que le niveau de réalisme envisagé est pour le moins atteint d'autant que le portail et les abords végétalisés ont été réalisés.
[Réalisation: Patrick D, Benoît, Benjamin, Christophe et PhilV.]
Sur le chantier d'aménagement routier des accès à la Gare de passage, largement évoqué dans les épisodes précédents, Jean-Pierre en est à la pose des garde-corps de la rampe située entre la Cité cheminote et les emprises de la gare; c'est un travail lent et minutieux mais le résultat est à la hauteur: "ça jette!"
La progression dans l'aménagement d'un -grand réseau H0 de club-, basée exclusivement sur le volontariat et le temps libre dégagé par ses membres, peut-elle se faire autrement que par bonds successifs ou, au mieux, par 'tranches,' planifiées, ordonnées et calibrées...?
Vaste question reprise à l'occasion de la mise en place très récente par Benoît de blocs de Styrodur en fond de décor à la hauteur de l'extérieur de la Spirale Sud, derrière le pont de la future V.U. C'est un puzzle, mais, pour qui connaît les pièces.... le réseau avance!
Petit à petit, tranquillement, Bernard expérimente les techniques nécessaires à la réalisation de ciels de fond de décor.
Eugène BOUDIN?...: Un jour, peut-être! 😓
Au-delà du 'coup de patte' à acquérir, de la maîtrise des pinceaux et brosses de toutes tailles, mais encore de la palette à déterminer, il faut -aussi- tenir compte des
-grandes- longueurs à couvrir sans trop charger les fonds.Tout est question d'échelle:"Y être, mais pas trop", finalement!
Chaque étape d'installation des cartes ET des panneaux centralisant les branchements adaptés au passage du système Pégase Info© en digital, renouvelle une étape à risque: Le REDÉMARRAGE du système.....! Pas de souci, le PC affiche les infos et Alain a l'air serein...
Plan synoptique du Grand Réseau H0...
...une fois achevé. Grosso modo, il en manque encore une -très-grosse moitié...Il reste donc encore un peu de travail!
7 novembre 2018
DERNIÈRE SÉANCE À SOQUENCE. Par Hervé Leclère
Cette fois-ci, c'est bien fini: le triage ferroviaire de Soquence, si familier aux Havrais, si naturel à la vision qu'on peut avoir des installations de desserte et d'approvisionnement du 1er port Français et 5e européen, est en passe de succomber sous les assauts des pelleteuses après avoir été quasi recouvert par la végétation...Serait-ce la conséquence de l'écroulement du fret ferroviaire depuis une décennie? Les nouvelles installations du Terminal ferroviaire, après une mise en service pour le moins 'cahotique', ont-elles réellement les mêmes capacités? Il semble que personne ne se bouscule au micro pour assurer nos compatriotes, et plus encore les cheminots, de l'avenir radieux du rail Français! (À moins que l'ouverture du "Lyon-Turin" ne modifie -un peu- la donne, à moyen terme?)
En référence à l'article récent de la presse locale ("L'agonie du triage de Soquence") repris ici-même, Hervé Leclère a ouvert ses archives pour témoigner, photos à l'appui, de cette triste fin annoncée.
https://www.paris-normandie.fr/region/l-agonie-de-la-gare-de-triage-sncf-du-havre-alors-que-le-fret-ferroviaire-ne-decolle-pas-LP12959417
Télécharger le photodoc "Dernière séance à soquence" sur ScribD:
2 novembre 2018
LES PETITES LIGNES TOUJOURS EN DANGER!
Article passionnant mais...assassin dans Marianne du 01/11/2018 sous la plume d'alexandra Saviana à propos des petites lignes gérées par la SNCF:
"Quelques mois après les assurances d'Edouard Philippe de ne pas toucher
aux petites lignes ferroviaires les moins rentables, les collectivités
locales continuent de s'inquiéter. En cause, l'épineuse question de leur
entretien financé par des régions asphyxiées."
Et ça continue sur le même registre:
"Pour les syndicats de cheminots, qui n'hésitent pas à parler de
"sabotage" dans leur communiqué, les montants proposés par la société
gérant les travaux, SNCF Réseau, vont inévitablement entraîner à terme
une fermeture des petites lignes dans le secteur : "D'ici à 2021,
40% des petites lignes risquent de fermer si la puissance publique ne
met pas la main à la poche pour financer ces infrastructures. Le
problème est que SNCF Réseau n'y met pas du sien, et que l'Etat s'est
complètement lavé les mains du dossier !"
À se demander si, bientôt, sous prétexte de réalisme au 1/87e, cela vaudra encore le coup d'avoir une V.U en exploitation sur nos réseaux!20 octobre 2018
À VOIR SUR INA.fr: "NAISSANCE D'UNE LOCOMOTIVE 141P"
Documentaire extrait des Archives de la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, le plus souvent disponibles sur le site de l'INA: "Naissance d'une locomotive à vapeur 141 P" par la
Compagnie Générale de Construction de Locomotives de "Batignolles-Chatillon".
La 141 P était reconnue comme plus puissante et plus économe en eau et en charbon que
la 141 R américaine livrée à partir de 1945 (dans le cadre de la loi dite Prêt-Bail de 1941) mais...beaucoup moins confortable pour les équipes de conduite! Il est très dommage que la SNCF n'ait pas été capable d'en conserver
au moins un exemplaire pour le Musée du Train de Mulhouse. (Source: merci à Samuel L.)
* À noter qu'à la requête "SNCF" sur le site de l'INA, on obtient... 1143 réponses; que du bonheur!
27 septembre 2018
N°22: GOUTTIÈRES & DESCENTES D'EAU. Par Hervé Leclère
Les gouttières et leur corollaire les descentes d'eau, sont, à l'évidence, des articles peu promotionnés par les fabricants du 1/87e, les kits disponibles ne correspondant que rarement aux besoins spécifiques de chaque modéliste...Reste le "Do It Yourself" (le 'DIY' des branchés) ou le 'bricolage maison' cher à Hervé Leclère que rien n'arrête dans ses réalisations. Donc, pour conclure par le N°22 cette série consacrée à la conception-réalisation intégrale du Café-Bar-Brasserie-PMU-Tabac....de quartier -avec éclairage intégral SVP!- il fallait proposer la réalisation de gouttières et de descentes d'eau de bon aloi; et c'est chose faite. Au boulot!
26 septembre 2018
LE PETIT TRAIN D'ARTOUSTE Par G. Ladiray
" Le petit train d'Artouste se situe dans la vallée d'Ossau, dans les Pyrénées-Atlantiques (France). Ce chemin de fer touristique et historique permet une visite dans la montagne à plus de 2 000 mètres d'altitude.
Il parcourt 10 kilomètres sur sa voie étroite.
Il offre des vues plongeantes sur la vallée du Soussouéou.
Le départ s'effectue en télécabine au niveau du lac de Fabrèges, à 1 240 m d'altitude, arrivée à la gare de la Sagette" (...)
Quand on est amateur de trains à voie étroite, ce petit train-là fait partie des "must"! et donc, notre camarade Gérard LADIRAY l'a fait et nous propose ce reportage qui devrait donner envie à chacun...d'y aller voir 'pour de vrai'. Merci Gérard!
11 septembre 2018
BLOG FB "DESSERTES FERROVIAIRES FRANCAISES": À SOUTENIR, ÉVIDEMMENT!
"Voilà maintenant plus de deux ans que ce groupe a vu le jour.
Le cap des 1600 membres a été franchi tout récemment.
Nous sommes très heureux que le sujet des dessertes ferroviaires passionne à ce point tant de gens et nous en profitons pour remercier les nombreux contributeurs qui nous font partager gracieusement tous leurs clichés pris aux quatre coins de la France.
Vive le Fret ferroviaire!"
4 septembre 2018
LE BLOG OÙ Y A TOUT!
DR
Revendeurs, artisans, fabricants, sites, blogs, contacts, etc...
Pourquoi chercher où chercher? Yannick PECOURT y a pensé!
Toutes les infos modélistes sont là, à jour. Merci qui?
26 mai 2018
TOUS LES TRAINS TOURISTIQUES DE FRANCE: LA CARTE!
CONSULTATION DE LA CARTE EN LIGNE:
17 mai 2018
MAI 2018: CIRCULATIONS SUR LE RÉSEAU. Par Gérard Ladiray
Affluence sur le réseau HO lors du -gros!- pont en début de ce mois de Mai dont témoigne cette vidéo tournée par Gérard Ladiray. Les circulations, gérées en mode analogique, ont été globalement améliorées par une vérification 'poussée' de la bonne détection des rames avant mise en ligne (essieux résistifs + / feux de fin de convoi) ce qui permet d'augmenter le nombre de rames circulant simultanément dans les deux sens tout en garantissant une bonne fiabilité de gestion par le système Pégase Info.
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