24 février 2017

'PATINAGE' D'UN WAGON SHIMS. Par Hervé Leclère

Les wagons de type 'Shims' ont déjà été l'objet de photodocs à la rubrique "CONSTRUIRE" de ce blog et par le même contributeur, Hervé Leclère; il nous en propose aujourd'hui le 'patinage' dans les règles de l'art. Après l'étude du cas des céréaliers et des citernes, et si l'on dit parfois que vieillir n'est pas facile..ce n'est pas du tout le cas dans l'exemple -modélismo-ferroviaire- qui nous occupe!


22 février 2017

SNCF: PAS DE CONDUCTEURS...PAS DE TRAINS?


"SNCF cherche désespérément conducteurs de trains". À la gare de Lyon à Paris, la direction a même envoyé un mail. Ce document propose un marché : 50 euros de récompense pour le salarié qui fait embaucher une personne qu'il connaît."
Nos grands-parents auraient-ils pu imaginer une seule seconde qu'en 2017, au XXIe siècle, l'idée de conduire des trains ne ferait plus rêver personne, au point que la SNCF en soit, paraît-il, à draguer le postulant sur 'Le Bon Coin' après avoir tout essayé par Pôle Emploi...Vivement donc que la technologie, alliée à l'acceptation psychologique des voyageurs, permette de faire circuler des rames...sans conducteur. Reviens, George Orwell, ils sont devenus fous!

21 février 2017

LE CANAL N° 18. SILO: LA MÉTAMORPHOSE FINALE! Par Hervé Leclere

"La fonctionnalité d'un silo ne peut se réduire au stockage des céréales; il faut aussi les déstocker! Or cette dernière fonction semblait peu praticable du fait de sa conception initiale et comme il était nécessaire de vider des wagons ou de les remplir, la modification devenait évidente pour créer des manœuvres ferroviaires supplémentaires, sans oublier le chargement des péniches!"
Cette vue du silo montre la transformation d'apparence apportée par des conduits verticaux qui vont permettre son autonomie complète, indépendamment de la Société ''Agricola'', l'idée de départ déjà décrite sur le quai du canal. C'est par ces ultimes adaptations que Hervé Leclère clôture la "saga du silo", et l'on pourra s'en inspirer pour intégrer ce type d'ouvrage sur un réseau H0.

20 février 2017

FRET FERROVIAIRE: ECR EN MAUVAISE POSTURE.

"Euro Cargo Rail, ECR, filiale française de fret ferroviaire de la DB, a annoncé début décembre un plan social de suppressions de 300 postes, soit 25 % des effectifs ainsi que la fermeture de sept de ses 28 agences. Cela concerne 150 postes de conducteurs, 70 postes d’agents de manœuvres et 80 postes au siège, répartis pour l’essentiel en Bretagne et sur la côte Atlantique. La maison mère, DB Cargo, est en crise en France, en Allemagne et en Angleterre avec 183 millions d’euros de pertes en 2015".

Où l'on apprend qu'il n'y a pas qu'en France que le fret ferroviaire va mal. Par ailleurs, au-delà de l'aspect économique et social de cette affaire, va peut-être se poser un problème (bien moins grave évidemment!) pour nous, modélistes....En effet, que deviendraient nos belles locos H0 récentes, les Class 66 par exemple, dans leur sympathique livrée prune et jaune ECR si cette entreprise venait à mettre la clef sous la porte? Seraient-elles d'ores et déjà passées de mode?

16 février 2017

RENOUVELLEMENT DU VIADUC DE MARLY-LE ROI. Un modèle du genre!



Quand la SNCF démontre ses capacités à réaliser des ouvrages techniques de pointe, il faut le dire! La preuve avec le chantier de renouvellement intégral du viaduc de Marly-Le Roi, construit en 1883 et situé sur la ligne L du Transilien qui va de Saint-Cloud (92) à Saint-Nom-la-Bretèche (78) En bonus, la simulation en 3D de synthèse du continuum du chantier est un modèle du genre au point qu'il pourrait inspirer bien des modélistes amateurs de grands ouvrages d'art.... Que du bon!


11 février 2017

DIMANCHE MATIN À CORAIL....

Contrairement à ce que laisserait croire l'actualité récente de ce blog, il n'y a pas que des gares sur notre grand réseau modèle! Comme il a été mis en place de véritables massifs montagneux, il faut bien les "végétaliser" de façon réaliste, sans lésiner sur la quantité de zeechium et de flocages nécessaire et ce,  même quand les trains roulent le dimanche matin...Le trafic avant tout!

Tony garde un oeil attentif sur les circulations -nombreuses le dimanche matin- certes gérées par Pégase mais programmées par les utilisateurs.

Le dimanche matin  c'est aussi l'occasion de "faire atelier" avec pinces, colle et fer à souder.

 
 Comme pour Patrick, Benoît et Benjamin, c'est l'occasion pour les 'roulants' de procéder à quelque maintenance sur le matériel: nettoyage des essieux, changements de bandages et réglage des attelages, tout ce qui permet un roulement fluide et une bonne détection par le système Pégase, garantissant un bon fonctionnement des circulations: à l'expérience, en cas de 'pépin' c'est très rarement "l'ordinateur" qui est en cause!

Pour une fois, Bernard à mis de côté ses pinceaux pour tourner quelques vidéos de passages des rames en circulation. (Bientôt en ligne sur ce blog?!👌)

29 octobre 2016

CORAIL76 ET 'PÉGASE INFO': PASSAGE AU DIGITAL?

Longtemps espéré, puis envisagé, puis différé, enfin nous y sommes: le grand réseau de CORAIL76 va passer à l'analogique + le digital et tout ça avec Pégase Info; l'explication vient de l'achat récent de matériels d'occasion très complémentaires du dispositif déjà opérationnel et permettant d'envisager une exploitation mixte. les circulations vont être suspendues pour permettre les travaux et devraient reprendre normalement dans une quinzaine de jours à compter de fin octobre. Affaire à suivre donc et CORAIL76 est toujours intéressé par tout boîtier, carte ou alimentation Pégase Info dont son propriétaire souhaiterait se débarrasser!  (Voir onglet droit: CONTACT)  
                                                                                                                                                                                                                                                                                          

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29 août 2016

PILOTAGE DU RÉSEAU HO PAR "PÉGASE".

video
Voici une vidéo courte tournée avec un smartphone par Anthony Desvarieux dans la coulisse de mise en voie du grand réseau HO de CORAIL 76 encore en chantier, témoignant des capacités de Pégase (ex Driving Railway®).
On distingue
un faisceau de 8 voies avec ses aiguilles d'extrémités; le long du fond de décor, à droite, sont situées les deux voies principales de circulation ("voie 1" et "voie 2") et à leur gauche, les 2 voies faisant actuellement fonction de coulisses. (l'utilisation des 4 voies est à l'étude!)
Les deux voies principales fonctionnent uniquement dans le sens de marche -type voie1/voie2-.
Les deux voies de coulisses fonctionnent dans les deux sens, ce qui permet d'inverser réellement les autorails, automoteurs et les rames dites "réversibles".
Le dispositif fonctionne très bien, sans faille, à condition que le matériel soit correctement entretenu et la détection nette, ce qui permet beaucoup de possibilités et d'amusement maximum pour les membres désirant faire circuler leur matériel.

Pour rappel, notre capacité de circulation est, en l'état d'avancement du réseau et des possibilités financières du club, de 8 trains soit 4 trains dans chaque sens ( voie1/voie2)  et le système de cartes + logiciel gère donc la reconnaissance des matériels pré-déclarés (ou non), la traction, y compris les accélérations, ralentis et freinages progressifs en fonction du type de rame (fret, voyageurs, machine hlp, autorail, etc...), les attentes et priorités, et bien entendu, les aiguilles, en fonction du trafic.
Nos alimentations sont celles fournies en boîtiers par Pégase Info mais sur-ventilées par plusieurs ventilateurs de PC/tours de récupération insérés sur les parois des boîtiers. (Merci du tuyau au site web du club de Gruyère!)
Si notre grand réseau HO, en construction depuis 2004, est donc en quelque sorte, soumis au test permanent depuis un an et demi concernant la mise au point de la gestion par Pégase®, retenons surtout que non seulement le pilotage de notre réseau a survécu à la disparition du développeur, mais que nous continuons à l'améliorer et découvrons toujours plus de possibilités, même en analogique, à condition de vouloir s'en donner les moyens, bien entendu; les possibilités sont très, très étendues, c'est certain et "Notre rêve est -peut-être- à la sortie du tunnel", qui sait?

Écran de visionnenment alternatif pour navigateurs IE, Chrome, Win XP et OS9:

25 janvier 2016

LE "PLUS GRAND RÉSEAU DU MONDE" VU PAR LA GOOGLE CAR

 Nous voilà bien dans l'extrême modernité: le tour du "Miniatur Wunderland" de Nuremberg vu par une "Google car" au 1/87e animée par un Car System Faller! Disons-le tout net: cela vaut le coup d'œil, que l'on soit amateur de très grand réseau-spectacle ou pas. Par les temps qui courent, un peu de magie ne fait pas de mal...  


DR

"Il est onze heures, un vendredi d’automne, l’air est sec et dégagé, je monte dans un train pour St-Jakobstadt. En quittant le village de Kaeserberg, j’admire une dernière fois le Kaeserberghorn, somptueux."
Le plus grand réseau du monde, en tout cas revendiqué comme tel, est Allemand; en voici un autre, certes moins gigantesque (+ de 2000m de voies quand même!), mais qui lui aussi, de par les moyens mis en oeuvre et la qualité de la scénographie proposée, vaut largement la visite : Le chemin de fer de Kaeserberg, est Suisse. À recommander : le filmage en caméra embarquée où l'on voit que les Suisses ont définitivement le goût du détail!
Sourçage: Merci à Pascal Macquet

4 novembre 2010

LES SITES DES AMIS SONT INTÉRESSANTS !

                                                   

de superbes signaux SNCF en kit laiton.
T
http://www.micropassion76.net/
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D.P Modèles Réduits
Patrick DELALANDRE
5 Rue de trouville 76610  Le Havre
 Tél. fixe: 02 35 22 43 88   Mobile: 06 62 61 48 12
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Benoît Lombart vous accueille dans son magasin à Bolbec
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