IMPRESSIONS DE DÉBUTANT (2)

  

Le tablier (L:180mm) vu du dessous

Les fichiers (.stl) des différentes pièces d'un projet sont certes téléchargeables gratuitement sur STLfinder ou Thingiverse, ce qui est une véritable aubaine; reste au modéliste un peu exigeant la nécessité de rectifier l'épaisseur des pièces obtenues par défaut*, à la fois pour renforcer -visuellement- les proportions normales des tirants de haubanages et garantir un meilleur réalisme, mais aussi pour augmenter la rigidité de l'ouvrage et assembler efficacement les grosses pièces reliant le tablier au "toit" de ce petit pont-poutre en treillis: rappelons que l'ensemble est sensé être destiné à supporter le passage de rames en H0! *-soit augmenter le taux de remplissage des pièces dans les réglages d'impression ce qui a pour effet "d'épaissir" le dépot de PLA.

 

Elément de haubanage (H: 95mm)

 Quant au rendu des plaques métalliques de renfort aspect soudé/boulonné ou riveté, mieux vaut savoir les 'bricoler avec ses petites mains' avec de la carte plastique et un petit embossoir  plutôt qu'envisager de les obtenir directement à l'impression, sauf à être déjà un initié de Fusion 360 ou Freecad évidemment!

 

PS: On aura, à l'occasion, une pensée pour les ingénieurs-concepteurs de Faller, MKD, Busch ou encore SAI, soucieux de l'implantation sur les pièces industrielles moulées/injectées des tétons mâles/femelles contribuant grandement à un assemblage précis, solide et de qualité!

Encore un peu de patience et nous voilà bientôt avec un petit pont métallique de VU (pas en PLA bleu évidemment!). qui irait plutôt bien sur...un futur module d'expo HO, par exemple....👍😉

 

IMPRESSIONS (1) https://www.blogger.com/blog/post/edit/34179016/1116539035402020920

 

https://structurae.net/fr/ouvrages/ponts/ponts-en-poutre-en-treillis-type-pennsylvania-petit

PAUSE TECHNIQUE DU BLOG

 Le blog CORAIL76 profite du changement d'horaire pour faire un petit "coup de propre" dans les soutes!

RV dans quelques jours.

FIN DES BB 17000... BB 75000 EN HAUSSE

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"Apparues sur le réseau en 1965, les BB 17000 ont sillonné les régions en trafic voyageurs et marchandises. Elles se sont principalement distinguées à la traction de trains de la banlieue parisienne.(...) Descendantes directes des BB 16500 mais plus puissantes, les BB 17000, locomotives du type mixte équipées de deux moteurs TAB 660 B, un par bogie à roues de 1,10 m avec réducteur à deux rapports (150 km/h en régime voyageurs, 90 en régime marchandises), d’une masse de 79 t, développant 2 940 kW, couplables entre elles ont en décembre dernier terminé leur carrière pour les trois dernières unités : 17053, 17055 et 17071 sur le site d’Achères où elles étaient conservées en réserve.(...)" BB75000: Cette catégorie d’engins diesels-électriques de type BB construits par le consortium Alstom-Siemens a été acquise par la SNCF au début des années 2000, dans le but de renouveler le parc de l’espèce destiné au trafic marchandises et composé de séries vieillissantes : BB 67300, 67400, A1A-A1A 68500 accusant un âge moyen de 35 ans, dont la maintenance devenait plus onéreuse (...)

Voilà un télescopage d'articles très récents de la "presse spécialisée dans le ferroviaire" qui témoignent à point nommé de l'évolution en cours des matériels de traction (réels!), même s'il faut bien entendu tenir compte d'utilisations bien différentes de ces deux types d'engins. Reste que sur nos réseaux miniatures, la circulation simultanée de ces deux modèles bien connus des amateurs et fort diffusés, faut-il le rappeler, reste tout à fait recommandée! 

 https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/les-dernieres-bb-17000-se-retirent-du-service/

 https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/bb-75000-la-serie-gagne-du-terrain-chez-les-operateurs/

"Comment concevoir le plan de son réseau?" In: Aiguillages.eu

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Un réseau à soi pour faire circuler ses propres rames? Voilà qui ne remplace pas un grand réseau de club, bien entendu, mais qui permet de s'éclater à loisir à la maison et à la demande et par "les temps qui courent"...ça n'est pas du luxe! Rendez-vous donc sur l'une des dernières livraisons de l'excellent site web "aiguillages.eu" qui ambitionne de tout nous dire- en tout cas, l'essentiel- sur la question, qu'on soit débutant ou modéliste chevronné -mais confiné- en manque de nouveau(x) projet(s)...À vos méninges!

 https://www.youtube.com/watch?v=0Boh0zUrVXA

TRACTION: LA LOCOMOTIVE 'MALLET' DANS "AIGUILLAGES.EU"

Petite révision des connaissances: "Anatole Mallet, ingénieur Suisse, diplômé de l'École Centrale de Paris, veut réaliser une locomotive de grande puissance, capable d'évoluer sur des voies sinueuses. Il dépose en1884 un brevet pour une locomotive compound à quatre cylindres, articulée en deux trains moteurs : le train moteur avant, avec ses roues motrices, pivotant comme un bogie porte les cylindres basse-pression tandis que le train moteur arrière portant les cylindres haute-pression est fixe.(...)" La disposition des essieux d'une locomotive Mallet de type 130+031 est, en classification UIC, (1'C)C1' comme celle du "Vivarais" ci-dessous. (Photo DR)

 

À (re) découvrir dans "Aiguillages" bien entendu!

 

 https://www.aiguillages.eu/pages/reportage.php?video=860

LA DIGITALISATION EN PRATIQUE. Par Patrick VERDIERE

 

Au vu de ses possibilités quasi infinies (ET encore à découvrir!) les modélistes ferroviaires avisés sont désormais d'accord: la digitalisation du matériel de traction..impossible d'y couper! 

Encore faut-il se décider à passer à la pratique. Patrick VERDIERE nous propose donc un exemple de démarche didactique, en ordre ET...en images!

LE RÉSEAU EN "N" de SEBASTIEN (2)

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De bonnes nouvelles du réseau en "N" en cours de construction de Sébastien qui, à raison d'une heure environ de travail  par jour, avance son projet: C'EST BOUCLÉ! Voilà qui permet de faire circuler les trains, tantôt en digital tantôt en analogique...Encore quelques réglages à peaufiner et les travaux de décor vont bientôt pouvoir débuter, la spirale accueillant bien entendu un décor de montagne et une voie unique alimentant un triage destiné à stocker des rames marchandises. Affaire à suivre!

Faut-il croire à la relance des Trans Europ Express ?

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"Surprise dans le monde ferroviaire  lorsque l’Allemagne présente, en septembre dernier, lors d’une réunion des ministres européens des Transports, un ambitieux projet de relance des dessertes ferroviaires trans-européennes sous l’appellation TEE 2.0, rappelant celle des "Trans Europ Express" (...) C'est l'occasion de rappeler que le réseau TEE a vu le jour à la fin des années 1950 grâce à une alliance de plusieurs services ferroviaires d’Europe. Extrêmement populaires, ces trains ont connu leur apogée en 1974. Si vous aviez, par exemple, très envie d’un dîner aux chandelles au départ de Paris suivi d’une escapade le lendemain matin à Vienne, c’était possible grâce à ces trains rapides et exclusivement première classe. Toutefois, avec l'avènement des TGV au début des années 1980, la popularité des TEE a très rapidement périclité, si bien qu’ils cessèrent de circuler dans les années 1990." (...) Voilà une nouvelle qui devrait ravir les modélistes ferroviaires collectionneurs (avisés!) de belles rames jusqu'à présent considérées comme "vintage"... et de bien belles (re-) circulations en perspective!

 https://www.ville-rail-transports.com/dossiers/faut-il-croire-a-la-relance-des-trans-europ-express%e2%80%89/

IMPRESSIONS...DE DÉBUTANT! (1)

En photo ci-dessus les éléments constitutifs d'un petit pont-cage métallique pour voie unique en H0 (L:180mm x H:100mm), un exercice de style pour "se faire la main" et régler correctement une  imprimante 3D ENDER/3V2, modèle "économique destiné aux "débutants" -dixit le vendeur par correspondance....(et surtout en profitant des grosses promos de Noël!) Une fois les réglages adéquats obtenus, (étape parfois  frustrante MAIS incontournable...👹👺👾) la qualité des pièces constitutives en PLA imprimées est tout à fait correcte et permet d'envisager un certain nombre de projets à caractère (au hasard)... ferroviaire par la création d'objets avec un logiciel -gratuit!- comme FUSION 360 ou encore "FREECAD" par exemple, ou plus simplement compulser un répertoire en ligne d'objets et de fichiers d'impression à télécharger, assez souvent gratuits, comme STL FINDER....Et comme dit le poëte: "Yapluka!" PS: Validation du rendement des pièces /Assemblage à suivre....

"GIBITRAINS": UN SITE AU TOP!

 

DR. Sourçage: A.Desvarieux

 Modèles réduits, Documents, Constructions, Électronique, Techniques photos, Liens, etc...Voici "GIBITRAINS", un site web proposé par un vrai 'ferrovipathe' qui mérite amplement le détour: rubriques nombreuses, riches et complètes, rédaction et illustrations de qualité...Donc, un repère 'au top' à recommander à tous les vrais amateurs de modélisme ET de culture ferroviaire; à inscrire absolument dans ses favoris. En bref, INCONTOURNABLE!

 https://gibitrains.pagesperso-orange.fr/

La Chine teste son futur TGV : 620 km/h !

 

Le prototype de locomotive basé sur la technologie Maglev a réalisé ses premières glissades sur une ligne de 165 mètres (!!!) en Chine. Avec sa technologie de sustentation magnétique, il serait capable d'atteindre une vitesse de pointe de 620 km/h.(...) Ce prototype de train à sustentation magnétique  permettrait de relier Shanghai à Pékin en seulement 3 h 30 mn. Dans ce domaine, les plus avancés sont les Japonais. En 2015, leur prototype baptisé JR Maglev avait dépassé les 600 km/h durant 11 secondes. Reste le coût des lignes. Il pourrait s'élever à 150 millions d'euros par kilomètre!!!! Bien loin du prix d'une ligne de TGV, pour lequel le record de vitesse a été établi à 574,8 km/h le 3 avril 2007....(mais pour beaucoup moins cher!)

Peut-être sera-t-il, bientôt /un jour, du 'dernier chic branché' modélistique d'en faire rouler, réduits à l'échelle sur nos propres réseaux?

 https://www.futura-sciences.com/tech/actualites/trains-chine-teste-son-train-ultra-rapide-620-km-h-76287/

8 MARS: JOURNÉE DE LA FEMME...AUX COMMANDES!

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lundi 8 mars Journée internationale des droits des femmes 2021

Sylvie Guedeville, 1ère femme conductrice de TGV: l’accession à ce type de métier fut permise par Valéry Giscard d’Estaing en 1976, lorsqu’en tant que président de la République, il mit fin à l’interdiction faite aux femmes d’accéder au travail en 3 X 8. Avec cette décision, il leur permettait d'accéder aux mêmes postes que les hommes,…dans les mêmes conditions. Sylvie Guedeville entre dans l’entreprise en 1981 et devient l’une des deux premières femmes aide-conducteur en 1983. Photo: Sylvie Guédeville, première femme conductrice du TGV, ici sur le Tours - Paris en 2005 © AFP / A.Jocard

https://fr-fr.facebook.com/Railstory%20/photos/pb.1528212567446631.-2207520000../2881525138782027/?type=3&theater

LES 40 ANS DU TGV/ Suite: EN ORANGE... OU PAS?

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Faut-il repeindre en orange la rame TGV du premier record? La 'rame 16'  qui a fini sa carrière en rouge et gris, retrouvera-t-elle la célèbre livrée orange des années 1980? C’est ce que réclame un collectif d’une quarantaine d’agents du matériel, de la traction, de la circulation… bref de tous corps de métiers confondus et de tous grades.«Il faut poursuivre l’aventure de la rame 16. Cela a du sens et aurait un gros impact en terme d’image. On l’a vu avec le succès de l’opération Au revoir Patrick : la tournée d’adieu de la première rame de TGV (la rame TGV 01, ndlr), qui devait être un événement interne, est devenue publique face à l’engouement populaire »(...)

Voilà donc une -très sérieuse- affaire de symbole historique qui ne peut que passionner les amoureux inconditionnels des trains...et, en l'occurrence, quel train: NOTRE TGV !   

Pour donner votre avis, le référendum est ICI

 https://www.lettreducheminot.fr/entreprise/faut-il-repeindre-en-orange-la-rame-tgv-du-premier-record-donnez-nous-votre-avis/

LE TGV A 40 ANS...ET TOUS SES RECORDS!

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" TGV : 40 ans et trois records du monde: 380 km/h, 515,3 km/h, 574,8 km/h… Quarante ans après le premier record du monde sur rail avec la mythique rame orange, revivez, l’épopée de la grande vitesse à bord des TGV. Retour sur nos trois records du monde : 1981, 1990 et 2007" (...). Voilà assurément de quoi inciter les heureux possesseurs de ces rames miniatures à fêter dignement l'évènement sur leur -très grand?-réseau de club ou personnel.

         https://www.sncf.com/fr/groupe/patrimoine/tgv-40-ans-records-vitesse-en-video

                                               ------------- L'Histoire du TGV------------  

Les TGV à l'échelle H0

LE "TAXIRAIL": UN TRAIN D'AVENIR (En Normandie)?

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"Le taxirail," un train autonome conçu par EXID Concept & Développement, pourrait  transporter des passagers en Normandie d’ici 2024. Le système intelligent consiste à faire circuler des modules pouvant chacun emmener jusqu’à 40 personnes, rapporte 76actu.(...) Par rapport à la situation des petites lignes qui n’est pas optimale, on se donne l’idée de les sauver en rendant un service pratique pour le voyageur, à coût réduit voir nul pour la collectivité »

La traction ferroviaire hybride à l'hydrogène est-elle l'avenir des -petites- lignes...françaises? Vaste question quasi existentielle  qui mérite largement d'être posée sachant, et c'est tout le sel de la situation, que ce type de matériel (déjà évoqué sur ce blog) est en cours de distribution en Europe, fabriqué...en France, par...ALSTOM et s'appelle CORADIA! seuls les mauvais esprits trouveront à sourire en coin de la situation tout en espérant la sortie prochaines des modèles correspondants aux échelles favorites des modélistes ferroviaires!