24 mai 2022

141R 468 : 'MIKADOS', LES REINES DU RAIL!

" Avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, il ne reste plus que 22 % des 16 000 locomotives que possédait la France en 1939. De surcroît, les locomotives les plus modernes et performantes sont réaffectées sur les lignes allemandes.(...) L’entreprise US Baldwin Locomotive Works est mandatée  d'urgence  pour modifier les plans et adapter son 'top modèle', la déjà surnommée "Mikado" aux standards du réseau ferroviaire européen.(...)

Dès leur livraison par les USA en 1945, elles furent utilisées partout et pour toutes sortes de tâches et besoins ferroviaires et resteront à jamais liées au renouveau du réseau ferré français d'après-guerre jusqu'à la période de la fin de la traction à vapeur en France vers 1975 où elles durent s'effacer devant les machines diesels et électriques qui entraient progressivement en service.

Neuf machines de cette série emblématique sont aujourd'hui préservées en France (dont cinq protégées au titre des 'Monuments historiques') et en Suisse.

           https://www.historail.fr/materiel/141-r-568-les-mille-et-une-vies-dune-mikado/

                                        https://fr-fr.facebook.com/association141.r.568/

 https://fr.wikipedia.org/wiki/141_R

Recherche sur le web

21 mai 2022

DES BB 27300 (Éch. 1).... AUX ENCHÈRES

 DR

C'est une première: la SNCF a décidé de vendre aux enchères 12 locomotives de son parc, les ventes auront lieu en ligne le 30 juin sur le site Agorastore, spécialisé dans les ventes de biens appartenant à l'État ou à des entreprises publiques. Ces motrices électriques fabriquées par Alstom datent des années 2006 et affichent en moyenne 2 millions de kilomètres au compteur. Elles ont été régulièrement maintenues car encore en circulation récemment.(...)  

Précision (tout à fait appropriée!) apportée par le 'vendeur' au cas où d'aucuns décideraient sur un -très gros- coup de cœur de participer à l'opération: Évidemment, cette vente est réservée aux professionnels(!)

https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/pourquoi-la-sncf-met-aux-encheres-12-locomotives_AV-202205110317.html

18 mai 2022

SIEMENS: NOUVEAU TRAIN À HYDROGÈNE

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"C’est un nouveau pas vers l’abandon du diésel. Le conglomérat allemand Siemens a dévoilé ce jeudi un modèle de train à hydrogène développé avec l’opérateur ferroviaire Deutsche Bahn. Objectif : une première mise en service en 2024. Le véhicule propulsé par sa remorque mobile de stockage  d'hydrogène doit à terme « remplacer les automotrices roulant au diesel dans le transport régional », précise un communiqué de Deutsche Bahn.Le Mireo Plus H aura une autonomie allant jusqu’à 800 kilomètres avec deux voitures et 1.000 kilomètres avec trois voitures, pour une vitesse de pointe allant jusqu’à 160 km/h, selon le communiqué. Deutsche Bahn a pris en charge le développement d’une station-service capable de ravitailler un train à hydrogène aussi rapidement qu’une rame diesel.(...)"

 https://m.20minutes.fr/amp/a/3284391

 

15 mai 2022

E 3109 "MIDI": LES DÉBUTS DE L' ÈRE DE LA VITESSE

  

Quand est née la première locomotive électrique de vitesse en France? Voilà bien une question à laquelle tout vrai passionné de trains, réels et/ou miniatures, devrait pouvoir répondre...en principe! La réponse proposée par D. Château dans le magazine 'Slate' de Mai 2022 est certes technique mais aussi relativement... circonspecte: " le terme précis de l'anniversaire fêté en 2022 ressemble au nom d'un élément essentiel à son fonctionnement, la caténaire". La photo ci-dessus de la locomotive électrique de la Compagnie du Midi E 3109, entre 1923 et 1926 illustre le propos. Voilà qui pourrait à l'évidence servir de thème central à certains modélistes aussi curieux qu' ambitieux, tant par la portée certaine du projet que par les moyens (y compris financiers) à y mettre en oeuvre...Mais, c'est bien connu: quand on aime vraiment, on ne compte pas! 💖

 https://www.slate.fr/story/227347/quelle-annee-premiere-locomotive-electrique-vitesse-france?amp

10 mai 2022

TRENITALIA Vs SNCF?

                               DR

 Après le lancement d'une première ligne Paris-Milan (via Lyon) en décembre dernier, l'opérateur ferroviaire italien Trenitalia accélère: depuis le 5 avril, il a également inauguré une rotation supplémentaire et directe entre Paris et Lyon, et se prépare à proposer au total pas moins de cinq allers-retours quotidiens entre les deux métropoles françaises à compter de début juin. Il faut absolument garder à l'esprit que la France est le plus grand marché ferroviaire européen et qu'il est donc normal -et attendu- que la concurrence y soit présente et de plus en plus...rude! 

Bis repetita pour les modélistes ferroviaires qui vont pouvoir (devoir?) casser leur tirelire pour acquérir illico presto une belle rame Trenitalia "up to date" à faire circuler dare dare sur leur réseau! Et là encore, reste à savoir si les fabricants de nos chers modèles auront anticipé la vraie réalité réelle?

https://region-aura.latribune.fr/territoire/transports/2022-05-02/avec-son-paris-lyon-trenitalia-fait-coup-double-il-s-installe-sur-l-open-access-et-scrute-aussi-le-marche-des-ter-915850.html

7 mai 2022

LE FRET FERROVIAIRE OUBLIÉ?

 

"L’Alliance 4F" (Fret Ferroviaire Français du Futur), qui rassemble les acteurs de la filière du fret ferroviaire et du transport combiné rail-route en France, s’inquiète des conséquences de la crise énergétique sur son activité. Si le transport routier de marchandises a reçu un soutien massif de la part du gouvernement à hauteur de 400 M€, le secteur du fret ferroviaire se voit opposer une fin de non-recevoir pour faire face à l’augmentation des coûts de l’énergie renforcée par le contexte de la guerre en Ukraine". Un conflit armé aux portes de l'Europe et c'est toute la filière du transport, aussi bien routier que ferroviaire qui s'inquiète; il faudra voir, à terme, si ce dernier est le vrai perdant de la crise en cours. Le modéliste, quant à lui, est certes à l'abri de ces aléas, ce qui ne l'empêche pas bien entendu d'être un citoyen parfaitement conscient de la 'réalité réelle'.

 https://www.constructioncayola.com/rail/article/2022/04/11/139060/crise-energetique-fret-ferroviaire-oublie

4 mai 2022

LE RETOUR DES TRAINS DE NUIT

                      

"C’est le retour du train de nuit. Trois lignes ont déjà repris du service et une dizaine pourraient rapidement suivre. Mais les opérateurs doivent d'abord trouver des voitures équipées pour transporter ces nouveaux passagers.(...) Depuis 2021, cinq trains de nuit sont remis sur les rails et une dizaine de lignes sont annoncées pour 2030 notamment pour aller de Bordeaux à Nice. (...)  Des start-ups, telle que Midnight trains, veulent se lancer d’ici 2024 dans des trains haut de gamme. Le train de nuit est plébiscité dans toute l’Europe." (Source: France Info). La 'récupération-réhabilitation' de voitures stockées en réserve devenant bientôt une quasi nécessité pour assurer -dans la réalité- la faisabilité de ces lignes, le modéliste averti ne sera pas gêné pour en assurer d'ici peu des copies à l'échelle modéliste un tant soit peu... réalistes. Ouf!

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/transports-le-retour-du-train-de-nuit_5072281.html

2 mai 2022

2024: LE TGV DU FUTUR

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"Ce n'est pas encore de l'Hyperloop dont il s'agit mais plutôt d'un TGV dernière génération. Ce TGV futuriste dévoilé par la SNCF devrait être sur les rails d'ici 2024* à l'occasion des Jeux Olympiques 2024 organisés par la France. C'est un projet de longue date. Comme l'explique Le Télégramme, nous entendons parler de ce train du futur depuis 2014, mais cette fois-ci cela se confirme, le TGV futuriste est bel et bien en train d'être fabriqué au sein des usines Alstom, en Charente-Maritime".(...). *une partie de la presse spécialisée évoque même 2023!

Une fois encore, les modélistes amateurs de belles rames à très grande vitesse, disposant du réseau adéquat en dimensions (Et un tant soit peu argentés quand même!) ne manqueront pas d'être tentés...à conditions, là encore, d'être en mesure de suivre, même de loin, le rythme potentiellement élevé des parutions!

https://siecledigital.fr/2020/07/19/le-tgv-futuriste-de-la-sncf-sera-sur-les-rails-pour-les-jo-de-2024/

https://youtu.be/mk6SXcGesU8

14 avril 2022

PARIS-LYON: SNCF Vs TRENITALIA

                                DR

"Premier opérateur étranger à concurrencer la SNCF sur le TGV en France, Trenitalia a annoncé mardi avoir transporté 150.000 voyageurs entre Paris et Lyon depuis le lancement en décembre de ses deux allers-retours. Il y en aura cinq par jour d'ici le 1er juin. C'est quatre fois moins que la SNCF, bien sûr, mais les voyageurs semblent séduits. (...)"Confort des sièges et collation gratuite. Tapis rouge pour la flèche rouge en gare de Lyon Perrache, qui vient d'accueillir pour la première fois le train à grande vitesse de Trenitalia. Des trajets entre Paris et Lyon qui, cette fois, n'iront pas jusqu'en Italie. Une concurrence de plus en plus frontale et qui séduit ceux qui voyagent souvent entre les deux villes pour le travail. Ils apprécient le confort des sièges, la collation gratuite et... le prix!

Les modélistes amateurs de rames 'à la mode' seront-ils séduits par la parution, vraiment de circonstance(!), de ce coffret proposé par Lima?

Recherche globale sur Internet

https://www.europe1.fr/economie/la-sncf-confrontee-a-la-montee-en-puissance-dun-nouveau-concurrent-trenitalia-4104009

12 avril 2022

VIVE LES LEDS!

DR

Remplacer  -soi-même- dans son parc de matériel roulant, les bonnes vieilles ampoules, un tantinet encombrantes, par des leds, voilà qui devrait réellement intéresser la plupart des amateurs de circulation de matériels réalistes. Bonne nouvelle, voilà de quoi s'y mettre en suivant simplement le modus operandi proposé par un 'amateur éclairé'. accessible, simple et efficace, que demander de plus?

https://derneville.jimdofree.com/eclairage-mat-roulant/

https://www.pinterest.fr/pin/396668679690695671/

9 avril 2022

NOUVEAUTÉ: AUTORAIL XD 4500 "CARAVELLE" JOUEF

                          

Les autorails  dits "EAD X 4500" sont des autorails de type  -bi-caisses-, c'est à dire comportant une motrice  et une remorque, soit  une deuxième série de la famille  surnommée  "caravelles" , appartenant à la  SNCF, qui les classifie donc dans les -Éléments  Automoteurs  Diésels- (soit -EAD-). Ils ont longtemps circulé  en service commercial sur le réseau ferroviaire français de 1963 à 2010 et une dizaine d'entre eux ont été préservés en bon état de circulation par diverses associations d'amateurs passionnés.

Décidément, ces temps-ci, les autorails sont de fait vraiment à l'honneur chez nos fabricants de modélisme ferroviaire préférés, notamment Jouef, et bien entendu, aucun amateur ne s'en plaindrait, surtout à l'occasion de la parution sur le marché d'un modèle totalement "incontournable" surtout dans sa belle livrée rouge & beige!

Doc: Jacques Defrance« Le matériel moteur de la SNCF », N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978.

https://fr.wikipedia.org/wiki/X_4500#Mod%C3%A9lisme

https://www.univers-train.com/jouef-electrotren-arnold/26914726-jouef-hj2611-autorail-ead-x-4500-sncf-livre-rouge-beige.html

8 avril 2022

X 3800: LES 'PICASSO' DANS "AIGUILLAGES"

                     DR

"La série d'autorails X 3800, surnommée «Picasso», constitue l'une des plus importantes séries d'autorails SNCF élaborées par la Division d'études autorails de la SNCF (DEA) en 1947 dans le cadre d'un vaste plan de construction d'autorails unifiés devant remplacer les petites séries disparates construites entre les deux guerres pour les compagnies exploitant les anciens réseaux.

Ces autorails, livrés entre 1950 et 1961 au nombre de 251, sont voulus fiables, robustes et économiques. Caractérisés par leur kiosque de conduite latéral en toiture qui leur vaut leur surnom, ils circulent sur l'ensemble du réseau français, les derniers d'entre eux cessant leur service en , confrontés à la fermeture de petites lignes ou évincés par des séries plus récentes et confortables. Un grand nombre de Picasso sont sauvegardés.

En modélisme, tout amateur 'averti' se doit de faire circuler au moins un exemplaire de ce célèbre (et incontournable!) modèle d'autorail reproduit à l'échelle HO par Jouef, LS Lodels, Mistral, Trains Models et aussi par les Éditions Atlas en version statique. À l'échelle N par Transmondia, à l'échelle O par Fulgurex en 1990 puis c'est AMJL qui propose des Picasso soit en kit soit déjà montés. 

https://fr.wikipedia.org/wiki/X_3800#Mod%C3%A9lisme

https://www.aiguillages.eu/pages/reportage.php?video=953

6 avril 2022

NOUVEAUTÉ: UNE CC 72000 "LOISIRS" JOUEF

DR

Jouef commercialise depuis peu dans sa nouvelle gamme "Loisirs" un matériel avant tout robuste pour lequel seuls les détails visibles sont reproduits, les modèles étant vendus à environ 150 euros, donc financièrement plus abordables, ce qui devrait peut-être permettre  à un plus grand nombre de se lancer mieux encore dans le monde du "petit train".

Pour mémoire, les CC 72000 sont les diesels les plus puissants qu’ait utilisé la SNCF entre 1967 et 2011 sur les lignes principales non électrifiées en tête de trains de voyageurs ou de marchandises. Les CC 72000 forment une série de locomotives Diésel-électriques construites à 92 exemplaires, pour la SNCF  par Alsthom. 30 d'entre elles sont devenues des CC 72100, par remotorisation. 

Le test complet de ce modèle est paru, par exemple, dans Loco-Revue N°885 de fin mars.

Pour mémoire, les modèles existants: Échelle 0 : Fulgurex, Lemaco. Échelle HO : Jouef, Gérard TAB, Lima, Rivarossi et Roco Échelle N : Minitrix et Arnold

https://fr.wikipedia.org/wiki/CC_72000

https://fr.wikipedia.org/wiki/Transmission_diesel-%C3%A9lectrique

https://www.railpassion.fr/modelisme/modelisme-lactualite-de-mars-2022/

 https://www.youtube.com/watch?v=Kp9-VoGp-J4

5 avril 2022

BB 7600: FIN DE PARCOURS ANNONCÉE

                                

"Une petite dizaine d’années de circulation pour cette courte sous-série de locomotives affectée à la ligne N de Transilien sur la banlieue de Paris-Montparnasse aura permis avec du matériel existant de passer des Z 5300 au Regio 2N.(...) Au départ de ce projet mené par la SNCF et l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France, il s’agit de trouver un matériel de remplacement aux Z 5300 qui ont alors entre 40 et 50 ans. Ces rames construites à partir de 1966 étaient arrivées à Montrouge en 1992. L’option du matériel neuf n’est pas retenue car à cette époque, seul le Francilien est en commande. Sa capacité est jugée insuffisante. Mais l’arrivée du Francilien à Paris-Nord libère des rames à deux niveaux VB 2N, récemment rénovées et répondant à l’objectif. (...) Voilà une série de machines que l'on n'aura pas vu souvent hors de réseaux modèles, ou de modules, mettant spécialement en scène des lignes dites "de banlieue"; mais cette fin annoncée "dans la réalité réelle" ne les empêchera pas de continuer encore longtemps à y tourner pour notre plus grand plaisir!

             https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/les-bb-7600-ont-quitte-la-scene/

 https://www.star-boutique.fr/modelisme-ferroviaire-details-produit-10451s-ls-models-10451-ho-locomotive-type-bb-7600-transilienne-ep-vi-sncf-7604-ls-models-fr-ID23926.html

2 avril 2022

"TGVM": PREMIERS TOURS DE ROUE.

                                    

"Alstom a fait rouler un convoi de fret comportant la motrice du futur train à grande vitesse de la SNCF entre son usine de Belfort et celle de La Rochelle. Le 26 mars dernier, certains observateurs ont vu passer un drôle de convoi sur les rails français. Coincée entre plusieurs wagons de fret, les plus "ferrovipathes" ont bel et bien reconnu la motrice du futur TGVM qui réalisait donc ses premiers tours de roues sur le réseau de la SNCF, de manière passive puisque simplement tractée par une locomotive classique pour un transfert. 
 
 
Concrètement, ce convoi a sillonné la France d'Est en Ouest partant de l'usine d'Alstom de Belfort (où elle est fabriquée) pour rejoindre l'usine d'Aytré, un autre site de l'industriel proche de La Rochelle où sont fabriquées les futures voitures du TGVM.(...)" Voilà un aperçu augurant -à priori- d'une petite merveille, même réduite à l'échelle modéliste; reste -au moins- un souci quand même -en plus du suivi par les fabricants-: Noël est encore loin!😂😉

 https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/le-tgv-du-futur-fait-ses-premiers-tours-de-roues_AV-202203290350.html

28 mars 2022

LA LOCO TYPE '150 Y' en HO DE ROCO

                        DR

Au cas, fort peu probable évidemment, où 'd'aucuns' en auraient raté la récente parution, une locomotive de type 150Y, très attendue par les ferrovipathes patentés (et argentés!) est désormais disponible chez ROCO en différentes versions dont la digitalisée: "Copies simplifiées des BR 50 (future 1-150 Z à la SNCF et Type 25 à la SNCB. Machines prévues pour remorquer des trains de marchandises (et des convois militaires), elles ont été déployées au début des années 40. Un peu moins de 7000  furent construites, faisant de ce type de locomotive à vapeur le modèle le plus construit dans le monde. En Alsace-Lorraine rattachée à l'Allemagne en 1940, la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM), située à Graffenstaden, produisit aussi des BR 52. La production de ces machines s'est poursuivie jusqu'en 1951 et utilisées jusqu'aux années 1980 (...) In Wikipedia

 Recherche type sur internet

25 mars 2022

DE L'EAU POUR LES LOCOS!

                       DR

Une locomotive à vapeur pouvait-elle être ravitaillée en eau sans s'arrêter? Réponse:"Oui, c'était possible, et c'était même spectaculaire et surtout, "Il était recommandé aux voyageurs de bien fermer les fenêtres à ce moment-là!" Une locomotive à vapeur consomme énormément d'eau et sauf à emmener des volumes d'eau énormes, le ravitaillement des machines devait se faire plus souvent que celui en combustible, ce qui expliquait la présence de grues à eau dans de nombreuses gares. En 1860, la compagnie britannique London and North-Western Railway (LNWR) décide d'accélérer son train express Irish Mail et de faire le trajet Chester-Holyhead (134 km) sans arrêt. James Ramsbottom, ingénieur mécanicien en chef à la compagnie, est chargé de résoudre le problème. Il imagine un ingénieux système qui permet d'écoper de l'eau dans une rigole entre les rails («water troughs») sans abaissement de vitesse excessif". (...) Sans aller nécessairement, bien entendu, jusqu'à la représentation intégrale à l'échelle de tels équipements, on peut souhaiter à tous les réseaux, du plus modeste au plus ambitieux, de se voir équipés d'au moins une grue à eau voisinant avec sa citerne!

https://www.slate.fr/story/224952/locomotive-vapeur-ravitailler-eau-sans-arreter-chemin-fer-train?amp