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DRL'Internet regorge de vidéos montrant à l'envi de magnifiques réseaux ferroviaires, à différentes échelles, parcourus par une multitude de rames longues et colorées et le spectacle des circulations des trains est quasiment toujours un vrai régal! Mais c'est précisément grâce à ce support vidéo en ligne qu'on peut aussi expliquer et démontrer que le modélisme ferroviaire peut être accessible à tous!
C'est aussi l'occasion de ne pas oublier les associations de modélisme ferroviaire qui constituent toujours un excellent moyen d'apprendre, de faire évoluer sa passion en contrepartie du temps donné à l'association pour ses réalisations ( réseaux , expositions, etc..) Même si le modélisme ferroviaire peut être un plaisir solitaire...
le partage de la pratique avec d'autres est toujours très enrichissant.
La preuve en images avec cette vidéo didactique proposée pr LR Presse:
" ll s'appelle BOA et c'est un train usine unique en France qui permet de remplacer les rails usés du réseau SNCF. Il entre en action toutes les nuits. Un chantier nocturne qui se déploie en 4 ateliers : Livraison des rails / Soudure / Dévissage / Fixation, le tout en un temps minimum pour permettre la reprise du trafic au petit matin.
Le train usine BOA utilisé de nuit peut changer 320 mètres de rails par heure. C’est deux à trois fois plus rapide qu’avec la méthode classique des pelles rail-route. Il permet aussi une reprise des circulations à vitesse nominale après chaque nuit de travail et évite les ralentissements. Il est utilisé habituellement pour les lignes à grande vitesse et est intervenu pour la première fois sur le réseau Francilien afin de poser de Longs Rails Soudés de manière électrique.
Le "BOA" est donc une véritable « usine à travaux » sur rails de renouvellement des voies, un train multifonctions qui fonctionne grâce à une centaine de collaborateurs pour réaliser toutes les étapes du chantier :
- Déchargement de rails neufs au milieu de la voie.
- Soudure des nouveaux rails au rythme de deux soudures toutes les vingt-cinq minutes.
- Préparation des extrémités de rails, de soudure électrique, de refroidissement accéléré et de meulage du patin des rails.
- Libération des anciens rails; les anciennes attaches démontées, et le tout est ramassé. Les anciens rails sont découpés directement sur le train BOA.
- Pose et fixation des nouveaux rails.
https://www.google.com/search?client=firefox-b-e&q=BOA+SNCF
https://malignep.transilien.com/2016/09/02/le-boa-un-train-usine-mangeur-de-rails/
Le 1er Janvier 2025, la filiale fret du groupe SNCF, qui transporte près de la moitié des marchandises circulant sur rails, disparaîtra. Ses activités les plus rentables ont été cédées à des entreprises concurrentes ces derniers mois et 40 % de ses actifs (immeubles, locomotives, etc.) doivent être vendus. Pour remplacer ce qui reste de l’ancien fleuron public, deux sociétés nouvelles sont créées: HEXAFRET pour faire circuler les trains et TECHNIS pour assurer la maintenance. Elles appartiennent encore à la SNCF, mais ne feront plus partie du groupe et pourront être privatisées à 49 % à l’avenir.
Le gros hiatus c'est que, d'après la plupart des spécialistes, le démantèlement de la filiale marchandises de la SNCF, décidé par le gouvernement français sous la pression des instances européennes, est considéré comme une « punition disproportionnée, injuste et brutale », menée en suivant un « calendrier fou » et, au bout du compte, il ne répondra pas au problème qu’il est censé résoudre.
Pour ne pas avoir à rembourser 5,3 milliards d’euros de subventions indues, ce qui l’aurait condamné à une faillite certaine, Fret SNCF sera donc "éparpillé façon puzzle".
Quant aux modélistes ferroviaires, amateurs avertis de belles rames Fret et de locomotives "à jour"...ils devraient (paradoxalement!) eux aussi devoir, bientôt, envisager un plan d'investissement...conséquent!
VOIR DANS LA PRESSE
https://reporterre.net/Un-rapport-confidentiel-etrille-la-privatisation-de-Fret-SNCF
*Un exemple de Recherche sur le net:
https://www.bing.com/search?q=rame+fret+echelle+HO&pc=GD01&form=GDAVST&ptag=3914
Des vents divers soufflent autour du projet de LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie), aménagement qui doit notamment renforcer l’axe ferroviaire Paris-Rouen-Le Havre, dont la qualité de service s’est dégradée au fil des ans, tant en termes de temps de parcours que de fiabilité des horaires, qui est un point plutôt en voie d’amélioration... selon la SNCF.
Attendu depuis (trop) longtemps par les Seinomarins, ce projet est contesté du côté de la région voisine, l’Île-de-France, précisément dans le département des Yvelines, les habitants craignant que la construction de nouveaux tronçons et tunnels vienne perturber leur cadre de vie.
Si l'on ajoute que le projet est remis en question par la Présidente de Région elle-même ainsi que par divers mouvements écologistes, on peut sérieusement envisager que le projet ait...du plomb dans l'aile et au moins que le calendrier prévu soit....un peu aléatoire!
https://actu.fr/normandie/rouen_76540/ligne-nouvelle-paris-normandie-pourquoi-la-seine-maritime-en-a-vraiment-besoin-et-l-ile-de-france-aussi_61821114.html
DR"Jusqu'ici, tout allait bien, la SNCF utilisait les bénéfices réalisés sur des lignes très rentables, principalement Paris-Lyon-Marseille, pour financer les autres destinations. "Avec l'arrivée de la concurrence de compagnies comme TRENITALIA ou RENFE, la manne financière représentée par l'exploitation du TGV va se tarir progressivement et les lignes à grande vitesse qui desservent certaines gares, peu rentables pour la SNCF, pourraient ne plus marquer l'arrêt, notamment à cause de cette ouverture à la concurrence. la compagnie ferroviaire tire donc le signal d'alarme: s'arrêter au Creusot, à Saint-Etienne, à Saint-Malo ou à Chambéry, toutes ces gares desservies par le TGV, peu rentables, feront, en réalité, perdre de l'argent à la SNCF. À moyen terme, cela risque donc de 'coincer' pour la SNCF!
DRSERA AUSSI OUVERT
LUNDI 11 NOVEMBRE
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NOUS VOUS ATTENDONS NOMBREUX !
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Plan d'accès ICI
DRFin de partie pour Fret SNCF. En janvier 2025, deux sociétés, dont le nom vient d'être révélé lundi, se substitueront au leader du transport ferroviaire de marchandises en France : HEXAFRET, qui fera rouler ces trains, et TECHNIS, qui s’occupera de la maintenance des locomotives. L’aboutissement d’un long processus : alors que FRET SNCF sortait de deux exercices (2021 et 2022) dans le vert, après vingt-cinq ans dans le rouge, la Commission Européenne avait lancé une procédure contre l’État français début 2023.
DRLes modélistes amateurs de belles circulations "Fret" sur leur réseau devraient (paradoxalement!) se réjouir à l'idée de pouvoir et/ou devoir 'rajeunir' nettement leur parc et de faire circuler des matériels parés de toutes nouvelles livrées...en souhaitant que les fabricants de modèles réduits 'suivent' ainsi que... leur propre portefeuille, bien entendu!
Quand les proportions d'un réseau de modélisme ferroviaire atteignent des sommets...de gigantisme! Dans le cas présent, il faut utiliser du matériel de manutention industriel pour en manipuler les éléments et les mettre en place dans l'une des salles du Musée Suisse des Transports à Zurich.
Bien qu'il soit évident qu'on ne soit plus dans le pur amateurisme éclairé mais dans la préparation d'un grand évènement ou d'un salon grand public, l'opération mérite largement le coup d'oeil! Le modélisme ferrovaire c'est...NO LIMITE! (Sourçage: Ch. VIMONT)
https://www.facebook.com/christophe.vimont/videos/416437771304610/?rdid=JWUMF3c3kTUd4fvL
https://fr.wikipedia.org/wiki/Mus%C3%A9e_suisse_des_transports
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Actuellement, le train se cherche un avenir pour les petites lignes rurales. Mais la SNCF refuse d'abandonner la partie face à la voiture individuelle pour ces « dessertes fines du territoire », malgré les maigres trafics sur ces axes.
Il s'agira de remplacer les vieux autorails monocaisse X73500, fabriqués de 1999 à 2004 chez Alstom et De Dietrich, dont presque toutes les régions avaient à l'époque fait l'acquisition, hors Ile-de-France, désormais inadaptés au trafic actuel du fait de leur poids de 47 tonnes et fonctionnant au diésel.
Mais ces rames antiques de 47 tonnes sur la balance et qui fonctionnent au diesel sur les lignes non électrifiées ne sont plus adaptées aux contraintes d'exploitation et de 'verdissement' du rail. Dans d'autres cas, les futurs matériels ultralégers pourraient aussi servir à rouvrir des lignes d'ores et déjà délaissées.
Le modéliste 'attentif' aux nouveautés techniques ne pourra que supporter cette innovation qui débouchera, bien entendu, sur un ou des modèles réduits, parfaitement rendus, à différentes échelles...et à prix accessibles!
https://video.lefigaro.fr/figaro/video/un-train-du-futur-experimente-en-nouvelle-aquitaine/
https://www.bing.com/videos/search?q=draisy+SNCF&qpvt=draisy+sncf&FORM=VDRE
DRPoursuivant sa programmations des WEEKEND À THÈME lancée depuis Mars dernier, CORAIL 76 vous propose une rencontre avec les "NEZ CASSÉS", locomotives françaises construites des années 1960 à 1980 et qui doivent leur surnom à la forme singulière de l'avant de ces machines.
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La Ligne Nouvelle Paris–Normandie (LNPN) vise à doter progressivement les territoires de la vallée de la Seine de liaisons ferroviaires performantes sur les axes "Paris/Mantes-la-Jolie/Rouen/LeHavre" et "Paris/Mantes-la-Jolie/Évreux/Caen/ Cherbourg", ainsi qu'entre "Rouen/Evreux" et "Rouen/Caen".
La mise en service de ces nouvelles infrastructures devrait améliorer significativement le transport des voyageurs et faciliter le transport de marchandises et permettra de répondre aux problèmes récurrents de saturation dans le noeud ferroviaire entre Mantes-la-Jolie et Paris et spécialement à Rouen, aux vitesses de circulation limitées et aux temps de parcours qui s’allongent.
DR"Hitachi Rail a profité de l’exposition ferroviaire internationale InnoTrans, à Berlin, pour lever le voile sur son nouveau train à grande vitesse, l’ETR1000, développé avec la compagnie Trenitalia. Cette nouvelle génération du célèbre train, en service depuis neuf ans, intègre des améliorations importantes, tant sur le plan des performances que de l’efficacité énergétique. Ces nouveautés positionnent l’ETR1000 comme un sérieux rival du TGV français sur le marché européen.
Depuis son lancement, l’ETR1000 a parcouru près de 200 millions de kilomètres à travers l’Italie, la France et l’Espagne. Actuellement, 78 unités sont en service, tandis que 48 autres sont en commande".
Pour mémoire, rappelons que, jusqu'à récemment, seule la marque Arnold proposait un coffret de 4 éléments Frecciarossa ETR 1000 France – Italie en DCC Sound, à l’échelle N 1/160ème d’époque VI, (Réf. HN2621S). Les modélistes qui souhaitent faire circuler une rame ETR1000 sur leur réseau, que ce soit à l'échelle du HO ou du N, devraient trouver les coffrets adéquats de ces rames populaires chez les revendeurs spécialisés ou en vente en ligne.
DRLe blog sera en pause éditoriale du 9 au 22 Octobre
et vous souhaite un bon début d'automne..très ferroviaire évidemment!
DRLe premier lot, appelé "étoile de Caen", concerne les lignes TER du quotidien autour de Caen, à savoir la ligne de Cherbourg, Lisieux, Granville / Rennes, Rouen et l'axe Lisieux / Deauviille / Dives. Quatre candidats sont actuellement déclarés : SNCF voyageurs (par création d'une filiale), TRANSDEV, RATP dev (filiale RATP) et Arriva (filiale de l'allemand Deutsche Bahn).
Le vainqueur de l'appel d'offres sera désigné entre janvier et mars 2025. Le transfert d'activités dans l'entreprise sélectionnée se fera le 1er juillet 2027.
Après Lyon, la compagnie ferroviaire italienne s'apprête à lancer courant 2025 des trains qui relieront Paris à Marseille. L'axe le plus rentable de la grande vitesse en France (qui attise aussi les convoitises de l'espagnole Renfe!). Les "trains rouges" vont donc être encore un peu plus visibles à la gare de Lyon (Paris). Déjà présent sur la ligne Paris - Lyon depuis décembre 2021, Trenitalia, l’équivalent de la SNCF en Italie, va, selon nos informations, investir la liaison Paris - Marseille en 2025, accentuant ainsi la concurrence pour la compagnie ferroviaire tricolore.
