30 mai 2020
CHEMINOTS DE PÈRE EN FILS: FR3 / Lundi 1er JUIN
28 mai 2020
AVION Vs TGV?
Dans La Lettre du Cheminot.fr (18/05): (...) Bruno Le Maire a été encore plus clair : « Si des liaisons ferroviaires permettent de se déplacer en moins de 2 h 30, cela suppose très clairement la fermeture de lignes », a déclaré le ministre. Celui-ci a également indiqué que ces « propositions fortes et même radicales
» posaient trois séries de questions pour lesquelles il n’avait pas
encore de réponse. D’une part, il faudra voir comment Air France
parviendra à concilier les exigences environnementales aux exigences de
compétitivité pour lui permettre de résister à la concurrence, notamment
à celle des compagnies low cost.(...)
Entre l'avion et le Train à Grande Vitesse, ça devrait chauffer! Du moins entre les compagnies, aériennes et ferroviaires -Françaises- qui vont survivre à la crise économique générée par la COVID19; paradoxalement, les deux plus importantes compagnies, symboles historiques, connues sur toute la planète, sont toutes deux des fleurons du 'transport à la Française' et plus ou moins soumises à l'intervention de l'État! DILEMME EN VUE!
Résolution: à la réouverture de nos réseaux, pensons à faire rouler des TGV. ÇA S'ARROSE!
23 mai 2020
MORT D'UN CARRÉ VIOLET. (V2.2020) Par Hervé LECLÈRE
"Sans
savoir que j’allais assister à un assassinat, au détour de mes
promenades ferroviaires en 2005, je suis tombé en arrêt -c’est le
cas de le dire- devant le ‘’charme’’ de ce signal encore
debout, prêt à donner l’ordre qu’on attend de lui. Il
en aurait à raconter si l’on pouvait l’écouter. Les locos
vapeur lui ont obéit bien des fois, puis ensuite les diesels et
enfin les électriques. C’est bien lui qui donnait l’autorisation
de sortie de l’atelier de maintenance jusqu’au jour où …le
site fut choisi pour construire le futur stade de football"(...)
Hervé Leclère nous propose une version 2.0/2020 de son reportage de 2010 témoignant de la fin annoncée du triage SNCF de Soquence près du Havre représenté par ce simple et anonyme 'Carré Violet'. Il est vrai que l'état actuel d'abandon de la zone en question, avec ses rames de wagons recouverts de végétation sauvage a de quoi attrister le passant, amateur ou non de trains...
21 mai 2020
PAS D'AVENIR POUR L'AUTORAIL LÉGER ?
"Qu’il ait été spécifié pour un autorail, un métro ou un
tramway, l’essieu indépendant a rarement été gage de succès. Sur les
véhicules ferroviaires, les ingénieurs n’ont, jusqu’ici, jamais
trouvé mieux que le bogie. C’est lui qui permet une parfaite
inscription en courbe, et qui procure le meilleur comportement
dynamique. Le roulement de l’autorail à deux essieux n’a pu parvenir à
s’approcher de celui de son homologue à bogies qu’au prix
d’indéniables complications, que surent davantage maîtriser les
concepteurs de l’A2E français que ceux de cet incroyable autorail
allemand…"(...)
Si l'on peux douter de l'avenir de cet autorail à deux essieux, on lui reconnaîtra une esthétique "particulière" qui devrait intéresser les modélistes amateurs d'oiseaux rares et de constructions techniques hors de portée des fabricants (y compris de kits!): voilà un engin qu'on aimerait certainement voir rouler sur nos réseaux!
Lien vers le site Historail.fr:
20 mai 2020
MOINS D'AVIONS = PLUS DE TRAINS?
"Alors que le transport aérien est touché au cœur en raison de la
pandémie de coronavirus, des organisations ou associations n'hésitent
pas se faire les lobbyistes de la filière ferroviaire. (...)"L'avenir des compagnies aériennes européennes se trouve dans une fusion
ou un partenariat stratégique avec les compagnies ferroviaires,
défendent-ils. "Le TGV ne passerait plus à la gare de Bruxelles-Midi,
mais à Zaventem", suggère le second. "Les vols courts, qui ne sont de
toute façon pas très rentables, singulièrement pour Brussels Airlines,
seraient désormais opérés en TGV"
Nos voisins Belges sont-ils en train d'anticiper le mouvement de fond qui devrait transformer les transports du futur: moins d'avions et d'autoroutes et -beaucoup- plus de train....Des TGV en gare de "Roissy-International Airport"?18 mai 2020
ENTRETIEN DU RÉSEAU POUR ...REDÉMARRAGE PROGRESSIF!
REDÉMARRAGE PROGRESSIF c'est la thématique de l'article tout chaud de la lettre du cheminot: alors que la SNCF effectue de multiples contrôles pour remettre le réseau national en état de fonctionner, Mélusine, et son collègue l'Iris 320 reprennent un service maximum pour garantir une parfaite maintenance du réseau pour la remise en charge progressive des circulations; la liste des matériels de contrôles n'est pas exhaustive: rame et draisines d'entretien des caténaires, wagon-aspirateur, bourreuse / niveleuse, wagons- désherbeurs, rame de lavage des caténaires, wagon aspirateur de gaz d’échappement, etc, etc...
Et pour nos réseaux, les matériel reproduits à l'échelle ne manquent pas; retrouvez des articles qui y ont été consacrés sur le blog:
-VOITURE MAUZIN Par Patrick Verdière et Benjamin Gilles
-DESHERBEUR SMD Par Benjamin GILLES
-BOURREUSE MATISA. Par Hervé Leclère
-GÉOMETRIE DE LA VOIE. Par PhilV.
-VOITURE IES 142 de controle. Par Benjamin GILLES
-ASPIRATEUR DE VOIES Par Hervé Leclère
-RAME D'ENTRETIEN SNCF. Par Sébastien CANIEL
ARTICLES CONNEXES:
-PINTEREST CORAIL76/Rubrique:"AMÉLIORER LE MATÉRIEL ROULANT"
Un exemple de site à explorer: "LES TRAINS DE SEB"
https://sites.google.com/site/lestrainsdeseb/sommaire/photosvideos/materiel-roulant/nettoyage
Un très bon site web (parmi bien d'autres!) à visiter:
15 mai 2020
LES DERNIERS TRAINS DE NUIT...EN FRANCE?
"Le train de nuit a le vent en poupe chez nos voisins européens, la «
honte de prendre l’avion » plaidant pour ce mode de transport
écologique. En France la mobilisation est forte pour garantir la
pérennité des lignes subsistantes qui ont aussi leur rôle à jouer dans
le désenclavement des territoires.(...) Dès 2014, l’État remet en cause le devenir des Trains d’équilibre du
territoire (TET) et en particulier de certaines liaisons de nuit. Le
gouvernement annonce en 2016 l’arrêt des subventions de six des huit
lignes déficitaires de trains de nuit, alors que ce mode de transport
souffre de la désaffection des voyageurs (- 25 % de fréquentation entre
2011 et 2016).(...)
13 mai 2020
HO: "LE TAG NOUVEAU...!" (6) Souvenir d'Ernest à Soquence. Par Hervé Leclère
Vous
souvenez-vous de ce wagon couvert, toujours «confiné
dans les hautes herbes» du
triage
de Soquence,
à la sortie du Havre (76) et déjà vu dans un reportage du blog
corail 76.....Eh
bien, je n'ai pu m'empêcher de le reproduire
'tagué' (ou
'graphé')
en HO! La
technique employée est bien entendu (CF:
épisodes précédents N°1 à 5)
celle de la photo
in situ
imprimée
puis détourée aux 'petits ciseaux', retouchée à la
gouache et
au feutres
noir et blanc
plus, cette fois, le bleu
ciel.(...)
12 mai 2020
SNCF: REPRISE EN TOUTE SÉCURITÉ
"Durant le confinement, la très large majorité du réseau est restée ouverte jours et nuits pour accueillir les trains vitaux Fret et Voyageurs, ainsi que des TGV médicalisés. Mais les circulations ont été très limitées, voire interrompues sur certaines voies, et la reprise progressive des trafics imse aux équipes SNCF Réseau d’opérer notamment de nombreux contrôles de sécurité.(...)"
https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/un-reseau-a-preparer-pour-une-reprise-en-toute-securite
11 mai 2020
UN PETIT CADRE..ET PUIS S'EN VA ! Par Hervé LECLÈRE
"J'ai
souvent aperçu, sur les
trains de travaux,
ce genre de petit
container,
chargé sur un 'K50';
faisant, semble-t-il, usage de 'boîte
à outils'. J'ai donc cherché dans mes trésors le ''20
pieds''
(ou le 40' d'ailleurs), qui allait être 'sacrifié'. Un bon vieux
Jouef 20' convenait donc parfaitement "(...)
Hervé LECLÈRE nous propose cette fois-ci de recycler quelque(s) vieux container(s), en 20 ou 40 pieds, pour en faire une -ou des- 'boîte(s) à outils' à charger sur un train de travaux affrété par une société spécialisée dans le domaine, COLAS RAIL, en l'occurrence. Et voilà de quoi améliorer encore une rame de votre réseau en '2 temps 3 mouvements'...à peu de frais. évidemment!
😡 Télécharger le photodoc sur SCRIBD:
SNCF: UNE REPRISE.... COMPLEXE!
Une reprise progressive?: le plan de transport proposé doit répondre à deux enjeux majeurs :
- Prendre en compte la disponibilité́ du personnel, tout en garantissant leur sécurité́.
- Garantir une distanciation sociale et l’application des règles sanitaires en gare et à bord pour la sécurité́ des voyageurs. C’est
pourquoi, afin de maîtriser la demande de transport, le nombre de
circulation augmentera progressivement, par palier à partir du 11 mai. L’objectif est d’effectuer une montée en charge progressive et atteindre
un niveau de service proche de la normale pour fin juin.(...)
https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/circulations-une-adaptation-complexe
9 mai 2020
LES FOURGONS DEV66. Par Jérome DE GÉA.
Dans les années 60', le réseau autoroutier n'étant pas encore très fiable et les accidents de voitures plutôt fréquents, la SNCF décide d'enrichir son offre de transport par la possibilité de voyager 'accompagné' de son propre véhicule et lance l'idée des Trains Auto-couchettes (T.A.C) au départ des grandes villes françaises voir de capitales étrangères, ou sur les lignes dites "diagonales".
La SNCF commande donc des fourgons porte-autos, les DD (pour "double-decker"ou double étage) 66 (année du programme de construction) aux ateliers ANF- Frangeco. Équipés du bogie Y30, ils peuvent circuler jusqu'à 160 km/h pour être intégrés dans les rames de voitures couchettes.
Les Allemands, les Espagnols et les Belges font eux aussi l'acquisition des mêmes fourgons: les Allemands, d'abord peints en 'vert 301' jusqu'à la réunification de l'Allemagne sont aujourd'hui en rouge Autozug, et les Belges, eux, sont 'bleu nuit' avec, sur le logo 'B', un chapeau de nuit jaune.
Les Allemands, les Espagnols et les Belges font eux aussi l'acquisition des mêmes fourgons: les Allemands, d'abord peints en 'vert 301' jusqu'à la réunification de l'Allemagne sont aujourd'hui en rouge Autozug, et les Belges, eux, sont 'bleu nuit' avec, sur le logo 'B', un chapeau de nuit jaune.
*NDR: Ne disposant d'aucune info sur les exemplaires Espagnols, je suis preneur de toute info!
En France, ils sont peints en vert SNCF 301. Ces fourgons étaient chargés en fonction de la fréquentation des voyageurs et des besoins; il n'était pas rare de les voir sans aucun véhicule à l'étage, voir même entièrement vides.
Après une époque-phare dans les années 70'/80', aujourd'hui très peu circulent encore. La disparition progressive des T.A.C a accéléré leur retrait et seuls quelques uns roulent encore, mais sur des T.A.J. (Train Auto Jour).
Ces trains sont difficiles à photographier de par leur rareté mais aussi du fait des heures de passages nocturnes. Restent les T.A.J mais... encore faut-il ne pas les rater!
En modélisme HO, Jouef, Lima et Roco ont fabriqué ce modèle qui a été remis au goût du jour avec un très beau modèle proposé par Heris.
Vue d'ensemble d'un fourgon DD 66 en cours de chargement. À Fréjus St-Raphaël Juin 2003
Détail d'un fourgon DD66 en cours de chargement à Fréjus St-Raphaël, Juin 2003
à Fréjus St-Raphaël, Juin 2003
Vue d'ensemble d'un fourgon DD66 Belge en livrée 'bleu nuit' avec un bonnet de nuit jaune sur le logo 'B'. Cette rame était l'Azur-express 1378 Fréjus St-Raphaël-Denderleeuw à Fréjus St-Raphaël, Juillet 2005
Vue d'ensemble d'un fourgon DD66 Belge à Fréjus-St-Raphaël, Juillet 2005
Passage d'une BB 26200 avec un T.A.C franco-italien dans le sens Dijon-Paris à Étigny
au Pk 121. Août 1999
Passage de la BB 7309 en tête d'une rame de porte-autos ( T.A.J), Avignon-Paris Bercy, train n°1508 à Laroche, poste 4, 18h20, le 6 juin 1998 (À noter le pantographe avant levé pour protéger les véhicules de la salissure de la caténaire).
7 mai 2020
LE 'TAG' NOUVEAU EST ARRIVÉ (5) Par Hervé LECLÈRE
"Encore!
me direz-vous; et pourtant, cette fois-ci, c'est une nouvelle méthode
de reproduction des 'tags' et autres 'graphs', et, bien entendu, à la
portée du modéliste lambda! Il faut partir d'un wagon 'tout propre', possédant une grande surface disponible à
«l'écriture», le rêve de tout grapheur. Mais ce genre de matériel
demande une patine très appuyée, à en juger par les vues du réel, à
l'échelle1"(...)
La saga du graphisme sur matériel ferroviaire -vu et photographié en situation- (c'est le moins que l'on puisse dire!) par Hervé Leclère, depuis le réel à l'échelle 1, continue, chaque épisode nous faisant découvrir un nouveau challenge et des solutions adaptées au modélisme du 1/87e...
Voilà qui devrait encourager tout modéliste aimant l'art vrai à aller chercher l'inspiration hyperréaliste "sur le terrain". Alors, à vos pinceaux!
5 mai 2020
LES RESSOURCES EN LIGNES DE CORAIL76: JUSTE 1 CLICK!
Clickez pour agrandir. DR C76 2020
"Modéliste confiné cherche activités utiles et constructives"...
CORAIL76 propose solution évidente:
DES TRAINS SANS CONDUCTEUR DÈS 2025?
Lu dans WWW://tom.travel, site web qui se définit comme "le média du tourisme digital" (Sic) traite de 'start up', de 'business travel', mais aussi de 'big things' sans oublier la 'green culture'!
Tout un programme et une ambition: nous expliquer le futur de la culture humaine et l'avenir des technologies de l'intelligence artificielle du XXIe siècle...Et ça cartonne, figurez-vous!
Question: "En quoi le train autonome va t -il disrupter l'industrie ferroviaire? Quel impact cela va -t- il avoir sur le voyageur et les opérateurs?
Réponse: "Le véritable objectif du train autonome est avant tout d’adresser un service de qualité aux voyageurs et aux opérateurs. La ponctualité va être améliorée grâce à des trains qui vont être en mesure de démarrer au bon moment. La conduite va être optimisée et nous allons pouvoir économiser de l’énergie. Résultat, la capacité des trains ainsi que les flux pourront être augmentés."(...)
Question: Cela veut-il dire qu’il n’y aura plus de conducteur de train ?
Réponse: Le train (*un TGV par exemple?) pourra effectivement fonctionner de façon totalement autonome. Ce sera aux opérateurs de décider sous quel scénario le train circulera sans conducteur, mais toujours avec une personne responsable à bord. Cela va dépendre des opérateurs, des régions et de la difficulté du trajet.(...)
Pour info, l'interview est celle d'un 'chef de produit et stratégie' sur le projet des trains autonomes pour Thales, associé à la SNCF afin de développer conjointement les
trains autonomes qui circuleront d’ici à quelques années sur le réseau
ferroviaire, vers 2025.
"Avant", le rêve était de devenir conducteur de train, et pourquoi pas, de TGV; demain, voudra-t-on devenir "téléconducteur ou télédépanneur...à distance?
4 mai 2020
TRAFIC FERROVIAIRE: LA REPRISE EN QUESTION
DR...évidemment!👮
C'est une réalité difficile à affronter, mais le -long- confinement imposé aux 2 mai 2020
DES TAGS..À GOGO! (4) Par Hervé LECLÈRE
Après les wagons de fret (CF: "Des Tags au Taquet" 1 à 3) Hervé Leclère s'attaque aux voitures voyageurs, en l'occurrence une voiture A9-UIC transformée en voiture de cantonnement et artistiquement 'graffée' sur commande par la SNCF. À partir de photos "volées", il a fallu reconstituer l'ensemble de l'œuvre par essais et assemblages successifs, à l'imprimante et aux ciseaux. Un photodoc de trucs et techniques autant que de patience!
Téléchargez le photodoc (4) sur ScribD:
Téléchargez le photodoc (3bis) sur ScribD:
1 mai 2020
FRET SNCF EN FORME....À L'ÉTRANGER!
C'est le magazine en ligne LaLettreA.fr qui l'affirme:"Les filiales de fret ferroviaire de la SNCF situées à l'étranger,
regroupées sous la marque Captrain, ont réalisé en 2019 un chiffre
d'affaires de près de 500 millions d'euros pour un Ebitda de 7 %.(...)"
Avis déjà confirmé par un équivalent Belge, Mediarail.be, dès 2018 dans un article aussi éclairant que passionnant:
"Le jeu de l’économie ouverte prônée par l’Europe dans le monde
historiquement très fermé du chemin de fer offre une opportunité
inespérée pour la SNCF. Non pas « sur ses terres », mais bien à
l’étranger. Pour le grand service public ferroviaire français, l’Europe
est une aubaine."(...)
Et...en même temps, la Lettre du Cheminot.fr nous assure que rien n'est -encore- perdu: pendant la crise, les entreprises saluent le travail indispensable de FRET SNCF pour maintenir, parmi d'autres, le pays debout!
DIGITALISONS LA CC 72065 JOUEF. Par Benjamin GILLES
La digitalisation d'une CC72000, locomotive diésel omniprésente sur nos réseaux et souvent reproduite en modèle réduit dans différentes versions et livrées, n'est pas inaccessible!
Pour Benjamin GILLES, l'opération concerne plus précisément la CC 72065 JOUEF et se veut résolument à la portée de tous: suivez son 'photodoc' décrivant les opérations pas à pas, respectez les branchements, et la mise en conformité digitale est à votre portée à un prix modique: environ 15,00€ le décodeur [non sonore quand même!]- par exemple sur le site de www.trainsdefrance.fr.
Alors, pourquoi s'en priver?
Téléchargez le photodoc sur SCribD:
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