30 avril 2020

TOUT SUR LES BB 16500. Par Jérome DE GÉA

   Les BB 16500, série de machines dites 'de moyenne puissance' en courant monophasé 25 Kv/50 Hz, ont représenté la plus grosse commande faite à Alstom avec environ 300 exemplaires. Commandées à la fin des années 50, elles ont appuyé le développement des réseaux Nord et Est de la France. 
Cette famille de machines se distingue par des bogies à faible empattement qui s'expliquent par la concentration dans un volume réduit d'un moteur traction et d'un réducteur à deux rapports entraînant les deux essieux de la locomotive par le biais d'anneaux dansants. 
Le bi-réducteur des BB 16500 à été conçu (avec changement de rapport à l'arrêt) pour offrir un rapport lent, qui limite l'engin à 90km/h pour la traction de trains de fret, en profitant d'un important effort de traction au détriment de la vitesse maximale, et un rapport rapide permettant de courir à 140 km/h en service voyageurs.
Les BB 16500 ont été peu appréciées par les agents de conduites en raison de leur inconfort lié à la suspension, d'où leur surnom de "danseuses".

Les engins furent livrés d'origine en vert bleuté clair avec bandeau vert foncé, "tête de veau" blanche, puis vers foncé à grandes persiennes, vert bleuté à bandeau blanc, gris ciment, et enfin livrée Fret.... 
Des trains de voyageurs omnibus aux trains de marchandises de tous types, y compris les trains-cargos de plus de 3000T, elles ont été de vraies "bonnes à tout faire". Non couplables entre elles elles différeront en cela des séries dérivées: BB 8500, 17000, 20200 et 25500 qui peuvent, en théorie, composer des unités doubles panachées. 

Différentes machines ont servi pour des prototypes et des expériences comme par ex. la BB 20004, prototype  bicourant, la CC 10002 (à bogie de type 'CC') préparant les futures CC 40100 ou encore la BB 16700 pour essais d'attelages automatique UIC avec châssis renforcé et capots d'extrémités rallongés.
La plus belle expérience (et pour moi la plus convaincante), fut "Le Dromadaire", tout un symbole:
deux segments de type 'Rio' encadrant la machine avec une livrée dédiée... Vert et argent!

Passage d'un UM BB 16604 / 16684 tractant une rame de voitures à Romilly. 3 juillet 2001-18h43.

Vue de la BB 416535 en livrée Fret au dépôt de Thionville. 4 juillet 2001.

Passage de la BB 16731 en UM, avec une rame de transport de bois, le long de la butte du triage de Woippy, avec un Y 8000 à la manœuvre. 2 juillet 2001.


Vue en évolution d'une UM de BB 16500 au dépôt de Thionville. 24 décembre 2000.

Vue de la BB 16636 (en livrée verte) et du RRR N°44 TER Haute-Normandie. 
En gare du Havre. 13 janvier 1997. 8h19



EN: MODÉLISME Cette locomotive a été reproduite à l'échelle HO par :JEP (fin des années 1950), RMA (1963), Gégé (fin des années 1960), Troby (années 1970 ?), Jouef (1986), Vi-Trains (2008), LS Models (2009).

  Locomotive électrique BB 16500 SNCF, 
Livrée Béton, Logo Carmillon Vitrains H0 [Ref. 2223]

 Locomotive électrique type BB 16500 
 livrée verte Ep. IV SNCF- LS MODELS H0 [Ref.10153] 

Textes & photos (sauf mention DR): Jérome De Géa

29 avril 2020

CONSTRUISONS UNE CABINE À PEINTURE. Par Benjamin GILLES

Tout bon modéliste a, un jour ou l'autre, l'envie et/ou le besoin de peindre ou repeindre ses modèles de locos, voitures, wagons, bâtiments, équipements de voie, etc... Pour être dans les meilleures conditions, une cabine à peinture, -à l'aérographe ou la bombe- semble indispensable* et, pour ce faire, Benjamin Gilles nous propose un 'photodoc' pour en fabriquer une soi-même, rapidement ET à l'économie. Simple, clair et efficace!
*Dans une pièce correctement aérée, bien entendu. Le port du masque est recommandé!

28 avril 2020

BB 26000: TOUT, TOUT, ET MÊME LE RESTE! Par Jérome De Géa

                             Vue d'ensemble de la BB 26 109 en livrée Carmillon à Modane. Juin 2002.

Les BB 26000, machines modernes des années 90', sont LES machines polyvalentes, le "couteau suisse" de la SNCF. Elles parcourent l'ensemble du réseau ferroviaire, avec, au crochet, des trains rapides (certaines rames sont aptes au 200 km/h et réversibles), des messageries, des marchandises lourds et aussi des liaisons avec des trains étrangers: Italie, Allemagne et même Espagne (Talgo).
Avec leur design avant-gardiste pour l'époque (1988) différentes livrées sont adoptées. L'originale Orange, la 'Carmillon', puis 'En voyage', 'Fret', 'Multiservices' et enfin une livrée grise 'Régionale' (TER Alsace, et 200km/h).
Surtout, leur bruit très caractéristique au démarrage, du fait de l'emploi de thyristors, ne laisse pas insensible les oreilles des passionnés avertis que nous sommes.... 

À l'extérieur de la marquise de la gare du Havre, vue de la BB 26059 en tête de 'l'Albatros', une rame  de 7 voitures Corail + 1 voiture B6 Du.  Le 04 mars 1997 à 16h43.

     Vue de l'intérieur de la cabine de la BB 26069 au dépôt du Havre. Le 15 janvier 1995 à 18h25.

Passage de la BB 26172 tractant le train de remorques n°42.448 dans le sens Modane-Calais à Esnon (entre Migennes et St Florentin) le 23 mai 1998 à 11h18.


Passage de la BB 26070, en livrée grise, tractant une rame de wagons marchandises, dans le sens Paris- Dijon à Blaisy-bas. Avril 1999.

Passage de la BB 26200 en tête du train franco-italien "Palatino", un T. A. C (train auto-couchettes) dans le sens Modane-Paris à Etigny au Pk 121. Août 1999.

EN SAVOIR PLUS...

                                                                            Toutes les photos: © J. De Géa.

25 avril 2020

LE GÉNIE FERROVIAIRE FRANÇAIS. 3 Docs sur RMC Découverte en replay

Ferrovipathes, à vos écrans!
Le premier documentaire nous entraîne dans la course aux records de vitesse dans laquelle les ingénieurs ferroviaires français se sont plongés corps et âmes à partir de la moitié des années 1950, à une époque où la mode est clairement à la vitesse.
Deuxième film: 'TGV, la réussite française' nous plonge dans l’une des plus grandes réussite de l’industrie française: le TGV. 30 ans de suprématie technologique sur les rails du monde.
Le troisième documentaire retrace l’histoire du chemin de fer français depuis sa naissance, dans la région de Saint-Étienne, à l’avènement du TGV, fleuron industriel français qui place le pays dans les grandes nations ferroviaires.

UN PLAN "MARSCHALL" POUR LE FRET?

Auditionnés récemment par le Sénat, Jean-Pierre Farandou et Frédéric Delorme, respectivement pdg de la SNCF et de Fret SNCF, ont alerté les sénateurs sur la nécessité de soutenir le fret ferroviaire. S’attendant à une année de tous les dangers, le dirigeant du groupe a suggéré qu’il faudrait «un plan Marshall pour le fret».
Pour le président de la SNCF, le soutien étatique devra passer par des investissements sur le réseau, « qui a besoin d’être adapté », et de nouveaux itinéraires. Il faudra surtout, selon lui, créer un système d’incitations, pour pousser les entreprises à recourir au rail, plutôt qu’à la route. Pour le PDG de Fret SNCF, Frédéric Delorme, il faudra « moderniser » les trains et le réseau, si la France veut « rééquilibrer » les modes d’acheminement de marchandises.(...)
Voilà des propos de 'grands patrons' qui se veulent aussi offensifs que rassurants, certes, mais il suffit de se rappeler les récentes inquiétudes sur l'avenir du trafic de fruits et légumes par wagons frigorifiques à destination de Rungis pour pouvoir être un tantinet...dubitatifs, non?

https://www.publicsenat.fr/article/parlementaire/le-patron-de-la-sncf-veut-un-plan-marshall-pour-le-fret-ferroviaire-181951

https://www.constructioncayola.com/rail/article/2020/04/17/128768/fret-ferroviaire-vers-plan-marshall

23 avril 2020

FLIXTRAIN renonce -provisoirement- au marché ferroviaire français!


L'article publié par Ville Rail Transport (16/04/20), explique que 'l'Européennisation' ouverte ET obligatoire du secteur ferroviaire c'est à dire 'tout le monde peut rouler partout en Europe' est séduisante sur le papier pour qui veut en profiter à plein....Sauf qu'un sérieux obstacle se dessine face aux investisseurs potentiels: LA RÉALITÉ! Celle des coûts réels, techniques, financiers et sociaux et de ce point de vue, pénétrer un réseau historiquement aussi 'solide' que le réseau Français, jusque là entièrement lié à la SNCF, même les très  ambitieux Allemands de FLIXTRAIN sont en train (sic) d'y regarder à deux fois.
Conséquence pour le modéliste ferrovipathe: un délai de grâce avant l'achat -inéluctable?- d'une belle rame blanche et verte de voitures type Bomz aux couleurs de Flixtrain, tractée, par exemple, par une loco électrique Vectron 193 (Roco).

21 avril 2020

UNE 140 C- OUEST FAÇON... '7e COMPAGNIE'! Par Patrick VERDIÈRE

La 140 C 38 de la 7e compagnie et les autresAvant sa restauration, c'est la locomotive du film de Robert Lamoureux, tourné en 1975, qui est l'une des vedettes, régulièrement, de nos soirées télé.
La restauration de cette locomotive la 140 C 38 rachetée à la SNCF par l’association CFTLP, le 2 mai 1996 a été récemment fêtée. Cette locomotive à vapeur a été construite en Grande Bretagne en 1919 par la société Vulcan Foundry pour l’armée française, réquisitionnée et envoyée en Allemagne en 1941. Elle a servi de décor au film « On a retrouvé la 7e compagnie ».
Pour les amateurs du genre doublés de ferrovipathes, il faut que le tender soit comme dans le film soit: AVEC sa bâche! comme elle n'est pas fournie avec le modèle réduit, autant la fabriquer soi-même! Patrick Verdière l'a fait et vous en propose sont Tuto-Vidéo!


20 avril 2020

AVANT LE "TGV MÉDICALISÉ": LES VOITURES-AMBULANCES.

Largement médiatisé pendant cette épidémie de "Covid19", le TGV médicalisé n’est pas la première application au mode ferroviaire du transport sanitaire, et de loin; d’autres matériels moins récents ont également appliqué ces principes comme les 27 voitures ambulances Corail VU75 et 80-So construites pour la SNCF entre 1976 et 1982 par De Dietrich. Très utilisées jusqu’au début des années 2000 dans les 'trains d'agences', en particulier les trains de pèlerins vers Lourdes, ces voitures sont à double utilisation: elles assurent la fonction de voitures-sanitaires dans les trains de pèlerins avec une configuration 40 places, mais peuvent également être utilisées en "voiture-dortoir" pour l'acheminement de groupes de jeunes vacanciers en version 60 places. Elles sont équipées à la construction d'un chauffage mixte électrique / vapeur. (...)

Le modéliste dit 'sérieux' s'y retrouvera dans les compositions correspondantes, bien entendu! 
Ex: Rame N° 51 TS 11) : 1 CC7200/7300 -/- 3 B9c9x U.I.C. 67/71 + 3 B9u V.S.E. + 1 B5Dux+ 3 B9c9x U.I.C. 67/71 + 3 B9u V.S.E. + 1 SO VU 75-80
 Un modéliste très "éclairé" nous assure, sur le forum e-train.fr que: " La voiture SO "ambulance" SNCF existe chez Euroscale en livrée verte et grise avec sigle nouille. Modèle en laiton et en HO.""
Et précise la compo d'un train en gare de Lourdes le 27.09.07:
BB7300 / 5 Voitures couchettes Bcvmh / 1 Voiture buffet ( ex grill express NS ) / 5 Voitures couchettes Bcvmh (dont 2 ex 'City Night line') / 1 Voiture sanitaire SNCF bleu / 1 Fourgon DF  Précision utile: "Ce matériel a été reproduit en HO par LS Models, Euroscale pour la sanitaire ou Sachsenmodelle pour le fourgon, à la déco près"

Les voitures ambulance de type So:
https://www.trains-en-voyage.com/dossiers/materiel_roulant/voitures/voitures_So_ambulance.htmhttps://www.trains-en-voyage.com/dossiers/materiel_roulant/voitures/voitures_So_ambulance.htm

FORUM "Voitures ambulances:

ENCORE PLUS:


BONUS: un train de 'pélerins' au....Pakistan! Visiblement plus rustique...

17 avril 2020

"HYPERLOOP": PARIS-AMSTERDAM EN 90 MINUTES 👍

"L'Hyperloop, fantasme ou réalité ? Si certains pays ne croient pas vraiment en cette technologie, ce n'est pas le cas des Pays-Bas. Une start-up néerlandaise a ainsi livré une étude indiquant que le train ultrarapide pourrait relier Amsterdam à Paris en seulement 1h30. Et l'idée séduit une partie des pouvoirs publics du pays."(...)
C'est un fait établi: les hollandais sont les rois du Gouda, de la tulipe, du coffee shop -et depuis peu de la 'pêche électrique'-en Mer du Nord; le seront-ils aussi pour le transport ferroviaire "du futur" à 1000km/h promu par Elon Musk, eux qui disposent de... 130km de ligne à grande vitesse!
NB.Si certains modélistes ont des idées pour un éventuel projet de transposition de "rame en tube" circulant à 1000km/h et ce, à l'échelle de leur choix, tant mieux: on a hâte de profiter du show!
*Et 1000km/h au 1/87e...ça donne quoi, d'ailleurs?

16 avril 2020

LE FRET FERROVIAIRE...? TOUT SIMPLEMENT VITAL! 😷

Lu dans 'Ville-Rail-Transports' du 14/04/20: "60 % des trains de fret de la SNCF acheminent des produits vitaux pour la nation" La crise sanitaire peut-elle représenter une opportunité pour le transport ferroviaire de marchandises ? Alors que les trains de voyageurs sont rares, les circulations de fret conventionnel et combiné atteignent 65 % du plan de transport habituel. Depuis quelques jours, on observe même une légère remontée du fait de la petite reprise de certaines activités"(...)
L'amateur de "petits trains" le sait parfaitement: le fret ferroviaire -à l'échelle 1, celle du réel- a de l'avenir, tout simplement parce qu'il est indispensable en parallèle du transport routier! 
Cela va mieux en le disant, bien sûr, mais fallait-il l'irruption d'une crise sanitaire d'une telle ampleur pour constater cette évidence?

https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/60-des-trains-de-fret-de-la-sncf-acheminent-des-produits-vitaux-pour-la-nation/

13 avril 2020

CANFRANC: RENAISSANCE?


Canfranc, la renaissance d’une gare fantôme au cœur des Pyrénées
La gare de Canfranc (province de Huesca, Espagne) a été inaugurée le 18 juillet 1928 après quatre ans de travaux pharaoniques. Étaient notamment présents : Alphonse XIII, roi d’Espagne, et Gaston Doumergue, président de la République française.
"Folie technique et pari politique, ce magnifique ouvrage, devenu terminus espagnol depuis qu’il a été fermé du côté français en 1970, n’accueille hélas plus aujourd’hui que vingt voyageurs par jour.
Mais grâce à la volonté de l’Aragon en Espagne et de la région Nouvelle-Aquitaine en France, et enfin de l’Europe, la gare fantôme est en train de renaître.(...)

Vers la réouverture de la ligne Pau-Canfranc-Aragon
http://www.aqui.fr/societes/dossier-le-bout-du-tunnel-pour-la-ligne-pau-canfranc,1032.html

MAPS:  https://www.google.fr/maps/@42.7521104,-0.5242403,13.25z

"C’est la deuxième plus grande gare d’Europe et, pourtant, vous n’en avez probablement jamais entendu parler!"      https://positivr.fr/gare-de-canfranc/

12 avril 2020

COVID19: LES TRAINS TOURISTIQUES EN PAUSE


Claude Steinmetz, président de l’Unecto (Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées ferroviaires), a diffusé le message suivant :
« Pour se conformer strictement aux directives des autorités, les chemins de fer touristiques ont cessé provisoirement leurs activités commerciales. Nous vivons une situation exceptionnelle, exigeante qui nous oblige à reporter nos voyages, nos visites et nos rencontres autour des trains historiques et touristiques. Le monde des cheminots dont nous faisons partie par l’Histoire et par le coeur a toujours su faire face quand la situation l’exigeait. Il nous faut vivre quelques semaines confinés ; étrange comportement pour ceux qui, tout au long de l’année, vivent en équipe !
 

8 avril 2020

DES CC 7100 SUR LE RÉSEAU H0. VIDÉO: P. VERDIERE





Déjà très bien engagée par 'JDG' il y a peu (ICI) la saga des CC7100 s'enrichit d'une vidéo de P. Verdière consacrée aux circulations de cette machine en particulier sur le grand réseau H0 en construction de CORAIL76 dans  différentes versions proposées par les fabricants.
Cette locomotive, incontournable pour tout amateur de matériel ferroviaire Français, a été reproduite en HO par, excusez du peu: Gérard TAB, Hornby H0, Roxy, Piko, Rivarossi, Electrotren, Jouef, Lima et REE.

 EN SAVOIR PLUS:

7 avril 2020

PRAGUE: UNE VILLE ET...DES TRAINS

            ©B.Gilles
Un jour, bientôt, nous pourrons ressortir! Les visites et voyages seront -enfin- "autorisés". Alors...
Prague (Praha) est la capitale et la plus grande ville de la République Tchèque (1,5M d'hab.), au cœur de l'Europe Centrale, et édifiée sur les bords de la Vltana. Outre les nombreuses merveilles culturelles et architecturales que l'on peut y découvrir, l'amateur de trains avisé qu'est Benjamin Gilles n'a pas manqué d'y visiter sa Grande Gare Principale et d'y photographier de nombreux matériels ferroviaires  parcourant le réseau  national. 

Les photos (©B.G.) 800x600 sont téléchargeables  ICI

Tourisme- Découvrir Prague: LE GUIDE en .pdf

Les transport ferroviaires en République Tchèque: 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_ferroviaire_en_R%C3%A9publique_tch%C3%A8que

České dráhy (abrégé ČD en tchèque) est le plus important opérateur ferroviaire en République Tchèque:

l'Exposition Royaume des chemins de fer à Prague

Restaurace "Vytopna Praha" ("Le Dépôt") est un restaurant unique fondé sur un concept original : les clients sont servis par le biais d’un petit train électrique. À voir goûter absolument!
https://www.prague.eu/fr/objet/gastronomie/268/restaurace-vytopna-praha?back=1

6 avril 2020

DES TAGS AU TAQUET (3-BIS). Par HERVE LECLÈRE



Un "Ermewa" devenu un "Millet" par la magie du tag...Voilà qui va clôturer la série (en bonus de l'avant-première!) consacrée par Hervé Leclère aux graphismes sauvages qui ornent désormais beaucoup de matériel ferroviaire. Simple, efficace et réaliste! 

2 avril 2020

FESTIVAL "RÉTRO-VAPEUR" sur le Grand réseau HO. Vidéo: Patrick Verdière

  

"C'est pas le tout" d'avoir une 'cavalerie' vapeur d'importance.... il faut pouvoir vouloir la faire rouler! Patrick Verdière l'a fait et, cerise sur le gâteau, il en a tiré une vidéo de circulations sur le Gd réseau H0 de CORAIL76.
EN VOITURE!

1 avril 2020

DES TAGS AU TAQUET...(3) Par Hervé Leclère

Quand il n'y en a plus....etc....Comme suite aux deux rubriques récemment consacrées à la reproduction des tags et autres graffitis peints sur les matériels ferroviaires, il aurait été en effet dommage de rater cette trémie à céréales de la Sté MILLET, soigneusement "taggée" par les soins attentifs d'Hervé Leclère d'autant que cette société est omniprésente sur notre réseau national: "un parc de plus de 5160 wagons, 12 locomotives diesel neuves, plus de 15 Millions de tonnes transportées chaque année" (...)

EN SAVOIR PLUS: