'LIGNE DU TONKIN': CIRCULATIONS EN 2022?

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"Entre Évian et Saint-Gingolph, les 18 km de la ligne du Tonkin constituent le dernier maillon dans la boucle ferroviaire du Léman. Après plus de 20 ans d’abandon et de multiples études, faut-il faire une croix dessus ? Cyril Pellevat, sénateur de la Haute-Savoie",(...)« Oui, j’en suis certain. Nous pouvons être confiants dans l’avenir, même si c’est vrai qu’on peut avoir l’impression que c’est un vieux serpent de mer et que le projet ne verra jamais le jour. Mais le comité de pilotage que je préside continue de travailler, avec des études importantes dont les premiers éléments ont été rendus très récemment. Le dossier de consultation publique devrait même pouvoir être lancé au printemps 2022.» Avec le temps qui passe, voilà qui est devenu une sorte de petite musique ou, à contrario, de vieille rengaine, un fantasme absolu de 'ferrovipathe': la réouverture après réhabilitation de la mythique Ligne du Tonkin* à la circulation des trains, permettant enfin le tour complet par le rail du Lac Léman séparant La France de la Suisse?

* Le surnom de ligne « du Tonkin » aurait été donné à cette ligne par ses constructeurs, qui y auraient trouvé, lors des travaux, des conditions géologiques leurs rappelant celles rencontrées lors de la construction de la « vraie » ligne du Tonkin, entre le sud de la Chine et le nord de l'Indochine, alors colonie Française

 https://www.ledauphine.com/transport/2021/10/24/haute-savoie-la-ligne-ferroviaire-du-tonkin-se-fera-j-en-suis-certain

TRAFIC FERROVIAIRE: DE SÈTE AU NORD-EUROPE

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"VIIA, opérateur d'autoroutes ferroviaires du groupe SNCF, a lancé le 22 octobre deux nouveaux services d'autoroutes ferroviaires au départ du port de Sète (géré par l'établissement public régional Port Sud de France) : une ligne Sète-Calais (18 heures de transit) et une ligne Sète-Bettembourg (au Luxembourg, 12 heures de transit). Les trains transporteront au démarrage 42 unités dans les deux sens, constitués essentiellement de pièces détachées pour l'industrie automobile à destination du Royaume-Uni et de l'Allemagne.(...)"

Après la réouverture de la ligne de Fret Perpignan-Rungis (Commentée sur ce blog récemment) voici celles de Sète à Calais et de Sète à Bettembourg (Lux.) Est-on en train d'assister à une -réelle- renaissance du "trafic vert" européen? Ses promoteurs mettraient en avant des préoccupations autant économiques qu'environnementales : 'plus de trains, c'est moins de camions!' Encore un dossier à suivre de près ne serait-ce que pour avoir de bonnes idées de compositions de rames et de circulations "up to date" ultra-réalistes!

Lien vers 'Tribune Eco Languedoc'

https://objectif-languedoc-roussillon.latribune.fr/economie/infrastructures/2021-10-25/viia-sncf-lance-deux-autoroutes-ferroviaires-entre-le-port-de-sete-et-le-nord-de-l-europe-895110.html

TRANSFORMONS LE WAGON CÉRÉALIER JOUEF...(1) Par Hervé LECLERE

Dans le droit-fil des dossiers précédents, Hervé LECLERE nous propose cette fois-ci quelques travaux et modifications peu onéreuses, à la portée de tous les modélistes, même débutants, pour améliorer cette fois-ci   le "look" et le réalisme du  célèbre -et très courant-  wagon-céréalier (ou wagon-silo)  proposé par Jouef en H0, le plus courant portant le logo 'UNICOPA'. Pour le coup, celui-ci va désormais porter les armes de...MILLET. Ami modéliste, au travail!

        https://fr.scribd.com/document/535041430/Ameliorons-Le-Cerealier-Jouef-Par-Hl

PACIFIC 231G558: RÉVISION GÉNÉRALE!

 

C’est une pièce de 40 tonnes et de 13 mètres de long qu’il a fallu manœuvrer avec précaution. La chaudière de la presque centenaire locomotive 'Pacific'  a quitté l’agglo mercredi 20 octobre 2021 en convoi exceptionnel. Elle a pris la direction des Cévennes où elle sera contrôlée, réparée et remise aux normes. Ce n’est pas par le rail, mais par la route qu’elle est partie. La chaudière de la locomotive Pacific Vapeur 231 G 558, qui aura 100 ans en 2022 et est classée monument historique, a pris le chemin du Gard, mercredi 20 octobre 2021. Une opération délicate menée dans le cadre de la grande révision générale de la "grand-mère" comme la surnomment les passionnés du Pacific Vapeur club (PVC)(...) Un chantier pharaonique: L’imposante pièce est confiée à la Compagnie internationale des trains express à vapeur (Citev), qui réalisera des travaux de réparation et de remise aux normes. Le chantier pharaonique (800 000 €), lancé il y a un an, a débuté par le démontage. « On table sur un retour de la chaudière en juin 2023 », espère Victor Pognon, vice-président du PVC. Le réassemblage, ensuite, de ce puzzle géant prendra encore beaucoup plus de temps. Une échéance qui diffère un peu la célébration du centenaire de cette locomotive à vapeur unique.(...)

https://www.paris-normandie.fr/id242659/article/2021-10-20/grand-voyage-pour-la-chaudiere-de-la-locomotive-pacific-vapeur-de-sotteville-les?amp

UNE NETTOYEUSE À HAUTE-PRESSION DE L'INFRA EN HO. Par Hervé LECLERE

 

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                  Vue de l'ensemble de nettoyage Hte pression en livrée INFRA à l'échelle H0.

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                               Du matériel réel à son interprétation en HO. Photos: H. Leclère

"J'ai entrepris la construction de cette nettoyeuse à haute pression du rail INFRA-DU65- dans sa version '1000 bars de pression' produite par NOVIUM Sa. par report / évaluation des dimensions à partir de photos du matériel réel et ce, sur la base d'un ancien wagon Jouef. Le compresseur est réalisé en carte plastique et les grilles d'aération sont 'reconditionnées' à partir de stocks personnels, en l'occurrence celles d'un TGV Jouef et d'une BB 15000 Lima; la 'marmite', quant à elle' est tout simplement un tronçon de bobine de fil de couture fermé par un cache en vis de menuiserie; là aussi il m'a fallu estimer le 'bon' diamètre, de même que pour les dimensions de la cabine qui, elle, est dotée de bien plus de baies vitrées que le modèle de récupération! Les rambardes sont en fil de maillechort 4/10 soudé. Concernant l'éclairage, j'ai opté pour des leds 662 en série, la prise de courant étant assurée par le wagon-citerne; les tuyaux d'eau assurent la simulation du remplissage de "la bête". La livrée est aux couleurs de l'INFRA soit un jaune bouton d'or 411 et l'engin est désormais prêt au nettoyage des voies...du réseau!"

                          Vue rapprochée du jet à très haute pression émis par le dispositif de nettoyage des rails

                                              En gare du Havre (76) tracté par une BB75000 de l'INFRA.

*L'article-reportage consacré à cette machine tractée avec sa citerne est présenté dans le  RMF n°655 de juillet août 2021: https://maligne-ter.com/paris-chartres-nogent/le-nettoyage-des-rails-sur-votre-ligne/ 

*La "nettoyeuse à haute pression" du rail à l'action sur le Paris-Granville:                              https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/manche/granville/nettoyeuse-rail-action-paris-granville-1356111.html

 *En savoir plus: https://www.hellopro.fr/wagon-laveur-de-rail-haute-pression-2006737-6091933-produit.html#conteneur_desc_ft

ATELIER 'DIGITALISATION' À CORAIL76

Dimanche 17/10, un premier atelier "digitalisons nos vieilles machines" était proposé par Anthony aux membres de Corail76 afin d'adapter le maximum de nos "vieilles" locos, c'est-à-dire, non pré-équipées des récentes platines adéquates, à la conversion en cours vers le tout-digital du Grand Réseau H0 du club. 

L'un des outils de base quasi-obligatoire de ce type d'opération, que ce soit en décodeur à 8 ou 21 broches:  la référence du code couleur des branchements. Où est l'avant de la machine? À respecter scrupuleusement après avoir repéré le sens de marche!

Si le démontage et l'accès à la platine d'origine posent -le plus souvent- peu de problèmes, la manipulation du fer à souder pour relier les fils libres à ceux du  décodeur requiert, elle, soin, retenue et un soupçon d'habileté!

                 Photos: PhV

Une fois les soudures avec les fils du décodeur -à 8 broches dans le cas présent- effectuées, ceux-ci sont rassemblés, "compactés" et 'scotchés' au mieux Et en douceur, sur la platine de façon à ne gêner aucunement la remise en place de la caisse de la loco (une antique  BB 22200 Roco en l'occurrence...) après l'incontournable test de conformité sur la voie d'essai, bien entendu. Bref, ça roule en digital!

RAILCOOP: LE MODÉLISME...AUSSI!

 

 Depuis juin dernier, la coopérative Railcoop a progressé sur de nombreux plans pour la mise en place de ses futurs services ferroviaires sur le Réseau ferré national. De nouveaux collaborateurs issus de la SNCF et de nouveaux sociétaires (notamment le syndicat ferroviaire du Livradois- Forez) ont rejoint la coopérative.(...) Toutes les circulations seront assurées par neuf X 72500 tricaisses ex-Rhône-Alpes, les négociations pour leur cession à la coopérative sont en cours.(...) Conformément au principe d’une coopérative, plusieurs cercles de réflexion existent au sein de celle-ci. On citera les cercles modélisme ferroviaire (...)

La mise en œuvre effective (carte ci-dessus) des liaisons prévues à terme par Railcoop progresse à son rythme et va pour le moins 'bousculer' le monde ferroviaire hexagonal, quasi-fief jusqu'à récemment de la seule SNCF; cerise sur le gâteau, il est aussi prévu de s'intéresser... au modélisme ferroviaire! Voilà donc une raison supplémentaire de suivre l'affaire au plus près!

 https://www.railpassion.fr/reseaux-francais/railcoop-poursuit-son-chemin/

140C-27 DU 'TVC': LA LOCOMOTIVE-PASSION

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 Wiki: Les 'Consolidation'  de la série État 140-101 à 370 (futures 3-140 C 101 à 370 de la SNCF) et les 70 machines d'origine militaire construites pour l'ALVF (futures 1-140 C 1 à 70 de la SNCF), lors de la Première Guerre Mondiale sont des locomotives à vapeur qui furent emblématiques des anciennes régions Est et Ouest de la SNCF(...) TVC: "L’idée est d’exploiter une des machines du TVC, la 140 C 27, qui est trop grosse pour le TVC. De toute façon, une seule machine roule au quotidien, détaille le jeune homme. Nous, on a tous grandi avec la 140C ; on l’a vue rouler, être réparée, modifiée et on veut qu’elle puisse de nouveau rouler sur les voies SNCF d’Occitanie, ce qui n’est pas arrivé depuis 1989"

 *En modélisme, la 140 C 231 a été reproduite en H0 par la firme JOUEF en 1967, suivie en 1976 par la 140 C 180, équipée d'un réchauffeur d'eau et attelée au tender 34 X 93. la 140C a également été reproduite à l'échelle HO par la firme LILIPUT.

 https://www.midilibre.fr/2021/09/26/une-historique-locomotive-a-vapeur-remise-sur-rails-sncf-avec-passion-9814585.php

https://fr.wikipedia.org/wiki/140-101_%C3%A0_370_%C3%89tat_ou_140_C_SNCF