LA LOCO TYPE '150 Y' en HO DE ROCO

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Au cas, fort peu probable évidemment, où 'd'aucuns' en auraient raté la récente parution, une locomotive de type 150Y, très attendue par les ferrovipathes patentés (et argentés!) est désormais disponible chez ROCO en différentes versions dont la digitalisée: "Copies simplifiées des BR 50 (future 1-150 Z à la SNCF et Type 25 à la SNCB. Machines prévues pour remorquer des trains de marchandises (et des convois militaires), elles ont été déployées au début des années 40. Un peu moins de 7000  furent construites, faisant de ce type de locomotive à vapeur le modèle le plus construit dans le monde. En Alsace-Lorraine rattachée à l'Allemagne en 1940, la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM), située à Graffenstaden, produisit aussi des BR 52. La production de ces machines s'est poursuivie jusqu'en 1951 et utilisées jusqu'aux années 1980 (...) In Wikipedia

 Recherche type sur internet

DE L'EAU POUR LES LOCOS!

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Une locomotive à vapeur pouvait-elle être ravitaillée en eau sans s'arrêter? Réponse:"Oui, c'était possible, et c'était même spectaculaire et surtout, "Il était recommandé aux voyageurs de bien fermer les fenêtres à ce moment-là!" Une locomotive à vapeur consomme énormément d'eau et sauf à emmener des volumes d'eau énormes, le ravitaillement des machines devait se faire plus souvent que celui en combustible, ce qui expliquait la présence de grues à eau dans de nombreuses gares. En 1860, la compagnie britannique London and North-Western Railway (LNWR) décide d'accélérer son train express Irish Mail et de faire le trajet Chester-Holyhead (134 km) sans arrêt. James Ramsbottom, ingénieur mécanicien en chef à la compagnie, est chargé de résoudre le problème. Il imagine un ingénieux système qui permet d'écoper de l'eau dans une rigole entre les rails («water troughs») sans abaissement de vitesse excessif". (...) Sans aller nécessairement, bien entendu, jusqu'à la représentation intégrale à l'échelle de tels équipements, on peut souhaiter à tous les réseaux, du plus modeste au plus ambitieux, de se voir équipés d'au moins une grue à eau voisinant avec sa citerne!

https://www.slate.fr/story/224952/locomotive-vapeur-ravitailler-eau-sans-arreter-chemin-fer-train?amp

UNE NAVETTE RAIL-ROUTE SNCF

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"Capable d’atteindre 60 km/h sur rail et de transporter 9 passagers en plus du chauffeur, ce véhicule serait déployé sur des lignes ferroviaires de 10 à 30 km actuellement fermées, et qui pourraient ainsi retrouver une forme d’attractivité économique. La SNCF estime que Flexy effectuera 80% de ses trajets sur rail. On y accédera par l’intermédiaire d’une appli' qui permettra de suivre sa position en temps réel. L’expérimentation débutera en 2024. Elle supposera d’aménager des plates-formes permettant le passage du rail à la route (et vice-versa), mais aussi qu’une navette puisse s’y garer de façon à éviter une collision avec une autre arrivant en sens inverse"...  Quel amateur de trains, doté d'un tant soit peu de mémoire ET de recul, n'est pas tombé au moins une fois sur un article de presse enthousiaste annonçant l'arrivée imminente d'une révolution du rail "au plus près de l'usager décidé à délaisser sa voiture". On ne peut que souhaiter que ce nouveau projet voit effectivement le jour mais, cette fois-ci...dans la durée et, pourquoi pas aussi, à l'échelle préférée des modélistes!

https://www.caradisiac.com/amp/flexy-la-navette-mixte-rail-route-de-la-sncf-195125.htm

RÉSEAUX: UN "GOTHARD" AU SOMMET!

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On pourrait presque résumer la bonne trouvaille par: "Construire un très beau réseau H0, Mode d'Emploi!" Même si ce site internet est rédigé entièrement en langue allemande, le parcours de la progression de la construction présenté en photos est tellement précis et détaillé, qu'il n'y aurait plus qu'à recopier la méthode depuis la menuiserie du soubassement jusqu'au schéma de circulation en passant par le listage des fournitures de déco, le tout avec plan complet et photos jusqu'aux plus petits détails. Alors chapeau l'artiste ET pédagogue!

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 https://www.es-bitzli-gotthard.ch/aufbau

NOUVEAU OUIGO: LA VIE EN ROSE!

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'Nouveaux Ouigo, nouvelles couleurs. Pour le lancement de leur gamme "Train Classique" , les trains low-cost de la SNCF seront vêtus en nuances de roses, parsemées de bleu. Leur apparence a été dévoilée en grande pompe vendredi 11 mars 2022 au Technicentre de Massena, non loin de la gare d’Austerlitz, à Paris. Sous le vernis, des trains cependant familiers : il s’agit de rames du Service Corail, remises 'au goût du jour'.  Bis répétita: décidement, pour le 'modéliste lambda' aussi attentif qu'amateur de matériel 'à jour', voilà encore et encore (Sic rubrique précédente!) de quoi être aussi satisfait que...dubitatif: "s'embarquer" à renouveler son parc de matériel miniature au rythme des nouvelles robes appliquées sur le matériel réel (et pas seulement par la SNCF) relèverait carrément du défi...financier (ou alors d'un gain conséquent au Loto?!) Paradoxe: il se trouve que nos marques préférées ne peuvent évidemment pas suivre le rythme d'aussi près! Ouf!

https://actu.fr/ile-de-france/paris_75056/photos-decouvrez-le-design-des-nouveaux-trains-ouigo-devoile-a-paris_49347711.html

NB: Rubrique connexe déjà proposée dans ce blog:

https://www.blogger.com/blog/post/edit/34179016/8126762772420440573

https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/premier-apercu-du-ouigo-train-classique/

UN PARIS-VENISE "MIDNIGHT TRAIN" EN 2024 ?

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"La nouvelle compagnie ferroviaire Midnight Trains veut lancer des trains de nuit haut de gamme en priorité sur Paris-Venise, Paris-Nice et Paris-Barcelone, d'après des avis publiés lundi par l'Autorité de régulation des Transports (ART) (...) Midnight Trains a déclaré vouloir débuter  son  service  à  partir  du  1er juin  2024 par un aller-retour quotidien entre Paris et Venise  en  quatorze  heures,  via  Dijon,  Milan,  Brescia,  Vérone,  Padoue  et  Mestre." (...) Midnight Trains veut faire rouler des «hôtels sur rails» entre Paris et des grandes villes européennes, situées de 800 à 1500 km, au-delà de la zone de pertinence des trains à grande vitesse.(...)

En 2024 !!!....Voilà qui laisse une bonne marge aux modélistes grands amateurs de rames ultra-réalistes "up to date" pour se doter de merveilles ultra-réalistes à faire rouler sur leur réseau!

Le 'Paris-Venise' en modélisme: https://www.youtube.com/watch?v=WykTXnuUemE

 https://www.lefigaro.fr/societes/tgv-trains-de-nuit-le-virage-a-180deg-de-la-sncf-pour-satisfaire-l-etat-20210520

PARIS-LYON EN.... "TRAINITALIA"

                            

Le concurrent de la SNCF Trenitalia renforce sa présence sur la ligne Paris-Lyon. Trois mois après son lancement, le concurrent de la SNCF renforce sa présence sur la ligne à grande vitesse la plus rentable de France, tout en continuant à desservir Turin et Milan.  les Frecciarossa (trains à grande vitesse italiens) assureront ainsi cinq allers-retours quotidiens entre Paris et Lyon. Par comparaison, la SNCF assure actuellement 22 rotations par jour entre les deux centres-villes.

Bis repetita! Décidément, la simple recopie en modélisme ferroviaire de l'évolution de l'actualité vue comme la "vraie réalité réelle" permet à l'amateur éclairé de faire rouler une infinité de rames "up to date" comme ce TGV Trainitalia qui va 'piétiner les plates-bandes' de la SNCF sur...Paris-Lyon! Comme quoi, tout, absolument tout est possible...à condition de 'dégotter' à l'échelle la rame en question, bien entendu!

https://amp.lefigaro.fr/voyages/le-concurrent-de-la-sncf-trenitalia-renforce-sa-presence-sur-la-ligne-paris-lyon-20220310

Répertoire de rames TGV échelle du HO:

https://www.jura-modelisme.fr/fr/237-tgv?gclid=Cj0KCQjwz7uRBhDRARIsAFqjulnGXOzqKyCDM84yJEsBs8M5xR154nJiwwQ22Gebn4vLZn3ZfjRLTuMaAhdpEALw_wcB

MODÉLISME HO: JOUEF RELANCE...LE TGV!

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Belle initiative de notre "constructeur national" historique: un nouveau TGV d'origine, c'est à dire en version 'Orange Sud-Est' présenté avec un coffret de 3 voitures complémentaires... tout à fait nécessaire au modéliste épris de réalisme et qui devra à cette occasion casser sa tirelire!

Il est fort justement équipé de deux prises NEM 21 broches (Une dans la motrice et une dans la fausse motrice) pour permettre une probable digitalisation. 'Cerise sur le gâteau', les jonctions entre les voitures ont été bien raccourcies de telle sorte que le réalisme soit accru tout en conservant de très bonnes qualités de roulement. Merci Jouef!

NB: Dans le coffret complémentaire, on trouve une voiture "bar" qui n'était pas présente lors du record.

https://www.youtube.com/watch?v=K1NWuEkzfU0

SNCF: BIENTOT DES TRAINS AUTONOMES?

                              

      L'atelier Alstom de Belfort (Territoire de Belfort) a transformé une locomotive en numérisant ses commandes

"La SNCF vient de valider une série de tests de détection de panneaux pour ses trains autonomes. D'ici à 2023, des marchandises et voyageurs pourraient traverser la France à bord de trains sans conducteurs. La SNCF qui conduit depuis 2018 un vaste programme de développement de train autonome, a validé un test en conditions réelles et virtuelles, réalisés du 24 au 28 janvier 2022. 

Le premier essai de ce programme avait été réalisé en octobre 2020 sur une locomotive électrique Prima BB 27000.(...) Le groupe français décrit cet essai comme une étape clef pour son projet de train de marchandises sans conducteur." NB: Tout modéliste un tant soit peu soucieux de réalisme qui y verrait une quelconque similitude -de principe- avec la conduite en digital de nos rames modèles ...n'aurait peut-être pas complètement tort!

https://www.usinenouvelle.com/editorial/video-la-sncf-teste-pour-la-premiere-fois-un-train-semi-autonome.N1040959

https://www.usinenouvelle.com/editorial/video-avec-ce-test-reussi-de-la-sncf-le-train-autonome-n-est-plus-tres-loin.N1787647

RAILCOOP : Toujours plus... en Bretagne!

                              

Désireuse de « réinventer le train , la société Railcoop veut faire du transport en train « bien plus qu’un moyen de transport. » La coopérative française a donc profité de l’ouverture à la concurrence du marché du transport ferroviaire pour développer de nouveaux services qui vont desservir la Bretagne fin 2022: une entre Bordeaux et Brest, une autre entre Brest et Massy-Palaiseau, une troisième entre Toulouse à Saint-Brieuc et une quatrième de Nantes à Lille. La mise en service est prévue en « décembre 2022« , selon l’Autorité de régulation des transports.

Encore une bonne nouvelle pour les amateurs (avertis!) de belles rames fret au goût du jour qui ont encore,  preuve à l'appui, un bel avenir en réalité ET sur nos réseaux miniatures!

https://actu.fr/bretagne/vannes_56260/train-en-bretagne-lignes-villes-desservies-prix-voici-ce-que-prevoit-railcoop_48937888.html/amp

Ici : Article précédent consacré à Railcoop sur ce blog

UN MONUMENT POUR LE RÉSEAU

                                       

C'est Jean-Pierre qui a sauté le pas: tout près de la 'Cité Cheminote', il nous fallait un monument aux morts à l'échelle du HO digne de ce nom pour gagner en 'un certain réalisme' et donc, voilà qui est fait et...bien fait: le "poilu" de 1914-1918 proposé en kit par L'Obsidienne brandit fièrement notre drapeau tricolore, les reproductions d'obus sont bien rendues et même reliées par de vraies chaînes!

Le kit L'Obsidienne proposé par exemple par Maketis

2022: LES EXPOS EN MARS À LA CITÉ DU TRAIN DE MULHOUSE

                                                      "De la locomotive à vapeur au TGV"

                               "Vitesse & Records: L'évolution du matériel roulant"

                      Contact:     La Cité du Train de Mulhouse

                                                          

Gd RÉSEAU HO: DÉCOR...À RAFRAÎCHIR!

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Au même titre qu'il faut en permanence améliorer la circulation des rames sur le réseau, principalement par la mise en place progressive d'une commande fiable en mode digital, il faut aussi rafraîchir de temps à autre le décor figurant l'environnement des voies et notamment, concernant notre grand réseau HO, les masses rocheuses plus ou moins végétalisées. L'essentiel de l'opération consiste en un dépoussiérage "en souplesse" -au petit pinceau-brosse- de l'ensemble des enrochements et des petits massifs végétaux; c'est aussi parfois l'occasion 'd'éclaircir' la teinte générale des roches par un léger ponçage pour en améliorer les nuances. Patience et longueur de temps.....