30 avril 2021

ET JE MONTE LE SON... VIDÉO par Patrick VERDIÈRE

 

La totalité des sons possibles sur toute machine en circulation, notamment vapeur (en plus d'autres possibilités, comme l'éclairage voir même l'attelage/dételage, par exemple)...Cette fameuse digitalisation tant vantée est certes pleine de promesse, encore faut-il en comprendre les principes et... savoir l'installer correctement! C'est ce à quoi s'emploient les membres de CORAIL76 avant de tester en situation sur les voies du réseau du club (avec toutes les précautions sanitaires d'usage) et visiblement les résultats sont là: ÇA MARCHE!

29 avril 2021

LE TAG EST REVENU! (2) Par Hervé LECLERE

 


La simple observation ET reproduction de la réalité quotidienne offre d'infinies possibilités au modéliste, ferroviaire, en l'occurrence, de s'inspirer du réel à l'échelle 1 ou, mieux encore, de la re-copier comme par exemple aujourd'hui dans le domaine des 'tags' (ou grafs), désormais familiers des wagons de fret; voilà une technique acquise et exploitée au mieux par Hervé LECLERE qui nous fait partager ses savoir-faire. Alors, plus d'hésitations: pour un parc fret encore plus réaliste... À VOS TAGS!

  Télécharger le document "Le tag est revenu" sur SCIBD:

https://fr.scribd.com/document/505426579/TAGS-V-2-HL

VIDÉO: "TEST AGAIN" Par Patrick VERDIERE

Oui, 'TEST AGAIN'...et pas à St-Tropez! Hors périodes de confinement obligatoire, quelques circulations sont réalisées sur le réseau H0 de CORAIL76, dans les meilleures conditions de sécurité sanitaires, bien entendu! Outre un projet en cours de réalisation d'une petite gare de passage sur la branche en V.U. à l'initiative de Sébastien, déjà à l'ouvrage, Patrick teste sur le grand réseau H0 différents roulements tractés par une belle série de motrices; c'est aussi l'occasion de faire circuler un ensemble assez peu courant sur le réseau: une rame conséquente de conteneurs. Par la même occasion, Hervé fait circuler une BB65500 qui a visiblement largement dépassé la limite d'amortissement: bien vieillir, c'est du boulot, en somme!

27 avril 2021

IMPRESSIONS DE DÉBUTANT (3/3) Par Ph.VEPIERRE

  

Une fois les pièces en PLA constituant le pont de référence imprimées (CF:Part.( 1) Part (2)on peut donc procéder à un assemblage classique à la colle contact ou pour plastique....

            Vue rapprochée de pièces ajoutées à celles imprimées: tôles de renforts boulonnées & plaques rivetées

OUI, MAIS...Bien entendu, les éléments sortis d'impression 3D ne comportent pas toujours les finitions attendues par tout -vrai- modéliste habitué à la qualité des maquettes proposées par les marques spécialisées (et outre des épaisseurs de tôles réellement proportionnées!) comme par exemple , la représentation des plaques boulonnées ou rivetées, mais qu'on peut obtenir soi-même assez aisément par embossage à la pointe ronde des pièces plastiques venues de plaques Evergreen ou Plastruc Ø,5mm par ex.

            Vue d'ensemble avec le tablier équipé d'un coupon de voie Peco 75 calé et sectionné à la longueur appropriée.

Le modèle présent peut évoquer certains ponts métalliques, assez souvent conçus 'en treillis cage', très communs aux Etats-Unis ou au Canada et que l'on trouve encore sur des voies uniques datant du début du XXe siècle mai aussi, par exemple en Provence, sur la Durance, la Vésubie ou le Var, posés quasiment 'en kit' en 1944 à la suite du Débarquement en Provence par les pontonniers des régiments du Génie US après que les troupes allemandes aient fait sauter les ponts ferroviaires pour protéger leur fuite vers le Nord.

 

 

Et 'tant qu'à faire', pourquoi ne pas prévoir les plots d'assise articulés ('pedestal bridge shoes')  à  glisser aux quatre coins du tablier, histoire  de  renforcer le réalisme  de  l'ensemble ? Voilà  encore  une   pièce téléchargée  sur  'stl finder'/Thingiverse,  multipliée x4  à  l'impression...  et  le  tour  est  joué!

 


23 avril 2021

RAMES CORADIA H2: C'EST POUR 2023!

"La SNCF a commandé ses 12 premiers trains à hydrogène, pour le compte des régions Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est et Occitanie. Au total, la commande concerne aussi deux rames en option, pour une facture s'élevant à 190 millions d'euros."(...) Le Coradia Polyvalent H2 est censé proposer une autonomie de 600 km sur des portions de lignes qui ne sont pas électrifiées. Avec ses quatre voitures et une longueur de 72 mètres, il peut embarquer jusqu'à 218 passagers assis et présente, selon son fabricant le géant français Alstom, des performances dynamiques et de confort similaires à la version électrique-diesel.(...)"

Déjà évoqué dans ce blog, le calendrier de la mise en service des nouvelles rames à hydrogène Coradia Polyvalent H2 Alstom se précise et 2023 semble être la référence -prévisionnelle- retenue par les deux parties. Voilà qui laisse "un certain temps" aux marques intéressées Et compétentes pour en proposer une fidèle adaptation à destination des modélistes ferroviaires "à la page"!

la-sncf-passe-sa-premiere-commande-de-train-roulant-a-l-hydrogene.

21 avril 2021

"RAILCOOP": LE(S) TRAIN(S) DE DEMAIN?

"RailCoop", la coopérative qui veut ressusciter les voies ferrées laissées pour mortes. Le projet de cette coopérative citoyenne: réhabiliter la ligne Bordeaux-Lyon et plus largement remailler le territoire et réinjecter "de l'humain" dans le transport ferroviaire. Entre Bordeaux et Lyon, il y a 512 kilomètres et pourtant pour faire ce trajet en train, il faut parcourir deux fois cette distance. La raison est simple, la SNCF ne propose plus de liaison directe entre ces deux destinations.(...)" la coopérative citoyenne RailCoop veut ressusciter cette ligne Bordeaux-Lyon et répondre à la colère de 4 millions de Français qui voient leur trafic ferroviaire mourir à petit feu.(...)

Le train miniature à l'échelle H0 ou en Zéro, c'est bien, mais réssusciter une VRAIE ligne de VRAI train, grandeur nature, à "l'échelle 1" et mettre en place son exploitation au quotidien, avec de vrais voyageurs et de vrais cheminots...c'est tout à fait autre chose!

 Reportage: https://www.dailymotion.com/video/x80m4ht

 

19 avril 2021

DES POTEAUX DE CATÉNAIRES 1500V HO en 3D (1) Par Hervé LECLERE

 


"On vit une époque formidable" disait le regretté Reiser et l'arrivée de nouvelles technologies accessibles au modéliste lambda en est un signe évident, comme l'accès à l'impression 3D à partir de 200,00€ environ (soit moins que le prix de base d'une bonne machine de traction H0!) et une infinité de possibilités avec l'imagination pour seule limite puisqu'il existe des forums sur internet proposant une multitude de fichiers d'objets à imprimer, soit gratuits, soit à des tarifs très bas: voilà une expérience déjà vécue par Hervé Leclère qui nous propose un compte-rendu d'impression d'un must de tout  réseau ferroviaire H0 qui se respecte: le poteau de caténaire 1500V!

Le mini-dossier complet par Hervé Leclère :

https://fr.scribd.com/document/502750356/Poteaux-1500-en-3D-Par-HL

Un site de recherche universel en Français: STL FINDER 

Pour proposer d'autres sites, merci de laisser le lien en commentaire

15 avril 2021

RÉSEAU SNCF: UN TRAIN-USINE

 

"Les voies industrielles de la modernisation du réseau SNCF" Train-usine de 700 mètres de long, grue ferroviaire mobile Kirow soulevant des aiguillages de plusieurs dizaines de tonnes : pour moderniser ses lignes en Pays de la Loire, SNCF Réseau déploie des moyens incontestablement industriels.(...)

"On n’aperçoit que leurs pieds et, à intervalles réguliers, leurs mains, munies d’imposantes visseuses pneumatiques. Parfois jaillissent aussi la flamme d’un chalumeau et les étincelles du métal qu’ils découpent. Nichés sous le train, ils sont une dizaine d’ouvriers à démonter les attaches reliant rails et traverses. Cette première opération effectuée, la puissance mécanique et automatisée des autres modules du convoi entre en action. Des godets happent et hissent les vieilles traverses, parfois encore de bois, sur un tapis roulant. Les anciens rails glissent sur le ballast, sur le côté de la voie. Aux manettes d’un portique filant au-dessus des wagons de stockage, un machiniste récupère les anciennes traverses puis revient déposer les nouvelles qui vont rejoindre le ballast par une seconde ligne de tapis roulant. Dans un même mouvement, les rails neufs prennent place. Anciens et nouveaux rails se croisent avec précision. D’autres ouvriers mesurent, ajustent, recalent, calent et soudent. Progressant telle une chenille, à une vitesse de croisière de 350 mètres à l’heure, la tête du convoi circule sur l’ancienne voie, sa queue sur la toute nouvelle" (...).

 

 https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/les-voies-industrielles-de-la-modernisation-du-reseau-sncf-6302255

10 avril 2021

TRAIN À HYDROGENE : TESTS EN 2023

 DR

"Trains à hydrogène : La SNCF lancera ses tests en 2023 et c'est une révolution qui devrait mettre fin aux TER diesel qui circulent encore. La SNCF et Alstom vont mettre sur les rails les premiers trains à hydrogène en 2023, avant un usage commercial avancé pour 2025. Si ce projet ne vise pas à remplacer les trains électriques, comme le célèbre TGV, ces futurs trains plus verts devraient remplacer à termes, l'ensemble des véhicules régionaux, TER, qui ne profitent pas encore de lignes électrifiées.(...)

Comme les premières circulations effectives ne sont prévues qu'en 2024/25, voilà qui laisse un peu de marge pour pouvoir en disposer effectivement en modèles réduits et boucler l'amortissement modélistique  des modèles de TER déjà existants (avant leur placement définitif en vitrine?)

8 avril 2021

LAUSANNE-GENEVE EN CABINE (CFF)

 

Cliquez sur l'image ou: https://youtu.be/XaIKW1n3G5g

"Pour relever le challenge que constitue le doublement prévisible du trafic sur Lausanne – Genève entre 2010 et 2030, les CFF (Chemins de fer fédéraux) se sont fixé deux objectifs : multiplier par deux la capacité en places assises et instaurer un cadencement au quart d’heure. Ce projet s’est traduit par le lancement du plus grand chantier ferroviaire de Suisse, baptisé « Léman 2030 ». Là encore, nous vous proposons de découvrir l’intégralité de cette ligne en travaux, de la manière que la perçoit le conducteur, à la faveur d’un inoubliable parcours sur le fameux arc lémanique.(...)

Une fois n'est pas coutume, alors, par "les temps qui courent", faisons-nous un petit plaisir avec ce parcours en cabine d'une machine Suisse des CFF proposé fort opportunément par Rail-Passion, comme si on y était...

6 avril 2021

MODÉLISME & HYPERRÉALISME: JUSQU'OÛ ?

 

 Notre ami Jérôme se pose la question: en matière de modélisme, ferroviaire, mais pas que, jusqu'où peut-on aller... trop loin? Le souci légitime du réalisme justifie-t-il des situations...certes peu probables MAIS bien réelles! 'Vaste débat' avait coutume de dire un ancien Président prénommé Charles...         PS: Reste un mystère à éclaircir: où peut bien se situer cette "passerelle"?

 https://www.facebook.com/groups/CORAIL76/permalink/4451794544849312/

4 avril 2021

RÉSEAU H0 & VIDÉO: OBJECTIF DIGITALISATION! Par Patrick VERDIERE

Cliquez sur la vidéo pour l'activer sur FB

"COVID et restrictions sanitaires obligent, les travaux de digitalisation sur le réseau de CORAIL 76 sont à l'arrêt. Entre deux confinements, les membres ont pu toutefois procéder à l'alimentation de la Voie 2 ce qui a alors permis de réaliser quelques tests de circulation. 

Cette période est également propice à la préparation des machines avec l'installation de décodeurs et/ou l'apprentissage du pilotage via l'application Z21 Roco téléchargée sur nos téléphones portables.(...) VIDÉO: P. VERDIERE

 https://www.facebook.com/100024700356514/videos/894197508080253/

3 avril 2021

TGV 16: DE TOUTES LES COULEURS (?!)

"Le 2 mars dernier, nous avons lancé un référendum auprès de nos lecteurs pour savoir ce qu’ils pensent de l’idée de repeindre en orange la rame TGV 16 du premier record, qui a fini sa carrière en carmillon. C’est ce que réclame un collectif d’une quarantaine d’agents de tous corps de métiers. Selon ce collectif, il faudrait être prêt en septembre lorsque seront célébrés les 40 ans de la mise en service du TGV.

En une dizaine de jours, vous avez été plus de 600 à nous répondre, essentiellement par mail, mais aussi par courrier. Vous êtes, à une écrasante majorité (plus de 91 %), en faveur du oui. Nous publions ci-dessous un best-of des commentaires que vous nous avez adressés vos justifier vos positions. Et maintenant qu’en pense la SNCF?"

L'excellente revue 'VRT/Ville Rail Transports' avait lancé voici quelques temps auprès de ses lecteurs un 'référendum' avec cette question quasi existentielle: Faut-il repeindre la 1ère rame du TGV dans sa couleur Orange d'origine...ou pas? Résultat: 91% de OUI! Comme on dit souvent dans ces cas là: 'Y a pas photo!' Mais, de là à laisser penser que les amateurs de trains et autres ferrovipathes sont de dangereux nostalgiques...'Faudrait quand même pas exagérer!'

 https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/faut-il-repeindre-en-orange-la-rame-tgv-du-premier-record-vous-avez-dit-oui-a-91/

2 avril 2021

LIGNE FRET SERQUEUX-GISORS: C'EST PRÊT!

"En Normandie, la renaissance d’une petite ligne ferroviaire Les trains de voyageurs circulent à nouveau entre Serqueux (Seine-Maritime) et Gisors (Eure) après quatre ans de travaux pour l’électrification de la ligne et un raccordement. Mais l’enjeu est de voir y circuler les trains de fret entre le port du Havre et Paris.(...) Elle offrira un itinéraire fret alternatif de qualité pour d’une part, renforcer la desserte ferroviaire du port du Havre et d’autre part, libérer une capacité de desserte supplémentaire sur l’itinéraire historique Paris-Rouen au bénéfice du Port de Rouen et des services voyageurs." (...) Les trains de marchandises ont ainsi une alternative sûre à la ligne ferroviaire historique Le-Havre-Rouen-Paris saturée par les trains de voyageurs et souvent en travaux la nuit. Des prévisions de 25 trains de 500 m et jusqu’à 750 m par jour, douze au départ du Havre et treize de Paris, dont la moitié de 22 h à 6 h, sont sans doute optimistes. Les premiers ont commencé à l’emprunter depuis le 15 mars.(...)

 https://www.ouest-france.fr/normandie/en-normandie-la-renaissance-d-une-petite-ligne-ferroviaire-a56bfd6c-912e-11eb-954a-acefbc765f05

 http://www.normandie.developpement-durable.gouv.fr/ligne-ferroviaire-serqueux-gisors-a3226.html