OUIGO/SNCF: NOUVELLE LIGNE TGV EN ESPAGNE

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Après les lignes en direction de Séville, Barcelone et Alicante en passant par Valencia, Valladolid sera la 4e ligne à s'ouvrir, depuis Madrid, à la concurrence, la 3e exploitée par OUIGO, la filiale à bas coût des Français de la SNCF. Selon le quotidien El Pais, la CNMC a validé cette ligne pour les Ouigo car "elle ne compromet pas l'équilibre économique du contrat de service public signé entre le ministère des Transports et de la Mobilité durable et Renfe Viajeros".

Située à 190 km de Madrid, Valladolid a vu la demande sur sa ligne classique exploser avec des trains souvent complets et un taux d'occupation des sièges supérieur à 90%.( ) Pour rappel, deux autres acteurs à bas prix, Avlo (Renfe) et l'Italien Iryo exploitent déjà les trois premières lignes à grandes vitesses espagnoles.

https://www.lindependant.fr/2024/03/06/ferroviaire-la-sncf-decroche-une-nouvelle-ligne-tgv-en-espagne-pour-concurrencer-la-renfe-11808944.php

AMBRONAY: LE CIMETIERE DES TGV

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"C’est le plus grand cimetière de TGV en France. Il s’étend à perte de vue dans le département de l’Ain, sur la commune d’Ambronay à une quarantaine de minutes de Lyon dans le secteur du Bugey. C’est ici que viennent mourir les rames de train à grande vitesse trop vieilles ou défectueuses pour circuler sur le réseau ferré..."

Bien entendu le chantier serait -plutôt- vaste et pour le moins très ambitieux à reproduire même sur un grand voir un très grand réseau, mais quel -vrai- modéliste ferroviaire ne rêverait pas d'avoir la possibilité (et les moyens!) de reproduire ce type de site réel, même et surtout un tant soit peu plus modeste, évidemment! Il n'est surtout pas interdit de rêver!

https://stories-d.apexnews.com/news/detail/3b4e26575f656109e12425db58496f28?country=fr&language=fr&entry_id=d7c9630240508fr_fr&request_id=PUSH_f5b7cd06-828a-45bc-9288-b69a502ff169&from=opera_push

RAILCOOP: FIN DE PARCOURS

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 Railcoop, la société qui devait assurer le renouveau de la liaison ferroviaire Bordeaux-Lyon, attend d'être placée en liquidation judiciaire...

"Historiquement centralisé au départ de Paris, le réseau ferroviaire français a fait des liaisons transversales des axes secondaires. Parfois même délaissés, au profit de correspondances plus locales. C'est en particulier le cas de ligne qui relie Bordeaux à Lyon, dont le dernier projet de reprise devrait se solder par la liquidation judiciaire de Railcoop, la coopérative qui devait en assurer le renouveau."(...)

 https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/bordeaux-limoges-lyon-train-liaison-ferroviaire&ved=2ahUKEwjBtca-r4OGAxVyU6QEHQ3wBHcQxfQBKAB6BAgLEAE&usg=AOvVaw3wq64u2TvIvytUv-_Wh4U6 

https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/bordeaux-limoges-lyon-train-liaison-ferroviaire

A VENIR: BLOG EN PAUSE

 Le fonctionnement - en gratuité!- du blog oblige à une pause éditoriale pour nettoyage "des soutes"!

Cela prend quelques jours...A très bientôt! Le blogueur.

TGV M: LE TGV DU FUTUR!

 

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SNCF : un TGV du futur à 3,5 milliards d’euros:Le train à grande vitesse de cinquième génération, le TGV M, en cours de développement, offrira 20 % de sièges en plus et consommera 20 % d’énergie en moins. Il a vraiment une gueule. » C'est ce que s'est exclamé Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs, à la vue du TGV M sortant du hangar Alstom à Belfort. Commandé en 115 exemplaires, il va sillonner – fin 2025 au mieux – les lignes à grande vitesse hexagonales puis européennes. Un budget de 3,5 milliards d'euros que la SNCF finance à 100 % sur fonds propres – contrairement aux TER et autre Transilien, aidés par les régions.

https://www.lepoint.fr/economie/sncf-a-quoi-ressemble-le-tgv-m-30-04-2024-2559059_28.php#11

GRAND RÉSEAU...GRANDS TRAVAUX: UNE RAMPE HÉLICOIDALE en double voie ( Ep.1) Par H. LECLERE

 

Dans la planification du développement du "grand réseau HO" de CORAIL76, une première étude en "3D carton", avait permis d’encourager et préciser le début de sa conception, avec de plus amples profondeurs pour aérer les circulations, et préparer l'implantation des futures emprises.

 

 Nous avions donc imaginé plusieurs possibilités de développement du décor, pour finalement supprimer le ‘’volcan’’.

Après avoir démonté l’ensemble de la menuiserie, il devenait plus clair dans les esprits comment savoir implanter une spirale. Le fait que le réseau reste fonctionnel, n’a pas gêné le début des travaux.

Affaire à suivre!